Calcule a projeção interna/externa ao mudar o offset da roda. Visualize o risco de interferência com para-lama e suspensão.
A Calculadora de Offset e Backspacing de Roda é uma ferramenta de simulação de encaixe de precisão que calcula exatamente quanto uma nova roda se moverá para dentro ou para fora em milímetros. Escolher o offset errado pode fazer os pneus projetarem além dos para-lamas — violando a legislação — ou baterem nos braços de suspensão e nas mangueiras de freio internamente, podendo causar falhas catastróficas. Esta ferramenta ajuda a alcançar o 'fitment' perfeito da roda visualizando esses fatores de risco com antecedência.
Os cálculos são baseados na largura da roda e nos valores de offset (ET) para determinar as variações de distância a partir da linha central. Reduzir o offset move a roda para fora, enquanto aumentá-lo a move para dentro. Também deriva valores de backspacing para analisar o quanto a borda interna da roda fica recuada a partir da superfície de montagem do cubo. Comparando com os dados originais, o sistema calcula o 'aumento de projeção externa' e a 'redução de folga interna' para avaliar a interferência na suspensão e o alinhamento com o para-lama.
Insira a largura da roda (polegadas) e o offset (mm) para calcular o backspacing e as posições das bordas interna/externa. Um offset maior empurra a roda para dentro em direção ao veículo.
Mudança externa positiva significa que a roda se projeta além do para-lama. Mudança interna positiva significa que a roda se move para dentro, arriscando interferência com suspensão ou pinça de freio.
Dentro de ±5mm é geralmente seguro, 5–15mm requer atenção e 15mm+ deve ser verificado por um profissional.
O offset (ET, do alemão Einpresstiefe) é a distância em mm entre a face de montagem da roda e sua linha de centro; o backspacing é a distância da face de montagem até o lábio interno. A relação é: backspacing = (larguraAro / 2) + offset, onde a largura do aro é convertida para mm (1 polegada = 25,4 mm) e a largura do assento do talão é a largura marcada mais ~12,7 mm de flange. Exemplo prático: uma roda de 8,5 polegadas (≈ 215,9 mm no assento) com ET35 tem backspacing ≈ (215,9 + 12,7)/2 + 35 ≈ 149 mm.
Um ET menor ou mais negativo empurra a roda para fora em direção ao para-lama; um ET maior a recua para dentro em direção à suspensão. Mudar de ET45 para ET35 desloca a roda exatamente 10 mm para fora. Um erro comum é alterar apenas a largura da roda esquecendo a matemática da linha de centro: uma roda mais larga com o mesmo ET cresce aproximadamente igual para dentro e para fora, portanto metade da largura adicionada vai para cada lado.
No ajuste de encaixe, o poke (deslocamento para fora) é o principal risco de folga com o para-lama, e o deslocamento para dentro ameaça o contato com o amortecedor e as mangueiras de freio. Espaçadores reduzem efetivamente o ET em sua espessura (um espaçador de 15 mm transforma um ET45 num ET30 efetivo), mas exigem pinos mais longos e design hub-centric adequado. Sempre verifique o furo do cubo e o PCD da roda; o offset por si só não garante que ela monte corretamente.