Porównaj obroty dla do 4 różnych rozmiarów opon przy danej prędkości. Tabela porównania obok siebie.
Komparator RPM to wielosymulacyjne narzedzie umozliwiajace jednoczesne porownanie boczne roznych rozmiarow opon pod katem liczby obrotow silnika przy danej predkosci. Porownujac do czterech konfiguracji naraz, kierowcy i specjalisci moga szybko ocenic, ktora kombinacja felgi i opony zapewnia optymalne RPM dla danego zastosowania -- od codziennej jazdy po sporty motorowe.
System wykonuje rownolegle obliczenia w czasie rzeczywistym dla maksymalnie czterech specyfikacji opon. Wyprowadza obroty na minute ze wzoru: RPM = (Predkosc x 1 000 000) / (Obwod [mm] x 60). Wyniki sa prezentowane obok siebie w formie wykresu i tabeli, wyraznie pokazujac roznice RPM przy kazdej zadanej predkosci.
Wprowadź do 4 rozmiarów opon i ustaw prędkość jazdy, aby porównać obroty dla wszystkich rozmiarów jednocześnie.
Opony o większej średnicy skutkują niższymi obrotami przy tej samej prędkości, co może poprawić zużycie paliwa na autostradzie.
Użyj tego narzędzia, aby porównać wiele opcji opon i znaleźć najlepszy rozmiar dla swoich potrzeb jazdy.
Obroty koła oblicza się ze wzoru: RPM = (predkosc × 1 000 000) / (obwodMm × 60). Przykład: opona 225/45R17 ma średnicę 634,3 mm i obwód 634,3 × π ≈ 1992,7 mm, więc przy 100 km/h wykonuje (100 × 1 000 000) / (1992,7 × 60) ≈ 836 RPM na kole. Pomnóż przez całkowite przełożenie układu napędowego, aby uzyskać obroty silnika.
Porównując kandydatów przy stałej prędkości, zmienia się jedynie człon obwodu, więc stosunek obrotów kół dwóch opon jest po prostu odwrotnością stosunku ich obwodów. Powszechnym błędem jest porównywanie opon przy różnych zakładanych prędkościach — zawsze normalizuj wyniki do jednej prędkości. Pamiętaj, że obroty silnika zależą też od przełożeń skrzyni i mostu, więc dwie opony o identycznym obwodzie dają identyczne obroty kół, ale wartość silnikowa zmienia się wraz z wybranym biegiem.
Dla dokładności użyj obciążonego obwodu tocznego zamiast wartości geometrycznej: producenci opon podają "obroty na milę/km", które uwzględniają ~3% ugięcia i różnią się od obliczonej wartości nominalnej. W miarę jak bieżnik zużywa się z początkowych ~8 mm do limitu 1,6 mm, średnica spada o około 13 mm, a obroty koła przy stałej prędkości rosną o około 1% — niewielki, ale mierzalny dryf przez cały okres eksploatacji opony.