Oblicz, jak zmiany rozmiaru opony wpływają na efektywne przełożenie, obroty przy prędkości i wpływ na przyspieszenie oraz zużycie paliwa.
Kalkulator przelozenia analizuje mechaniczny wplyw zmiany rozmiaru opony na efektywne przelozenie koncowe pojazdu i obroty silnika. Wieksza opona dziala jak dluzszy promien kola, efektywnie zmniejszajac przelozenie, obnizajac dynamike przyspieszenia, ale potencjalnie poprawiajac osiagi na autostradzie. Mniejsza opona ma efekt odwrotny. Narzedzie jest kluczowe przy decyzjach o re-gearningu po modyfikacji opon terenowych.
Narzedzie stosuje wzor: Efektywne przelozenie = (Srednica oryginalna / Srednica nowa) x Aktualne przelozenie. Zmiana ta wplywa na obroty silnika przy danej predkosci, przyspieszenie, zuzycie paliwa i maksymalna predkosc. Kalkulator pokazuje zarowno efektywne przelozenie koncowe, jak i zmiane RPM przy wybranej predkosci.
Większe opony generują większą prędkość na obrót, ale zmniejszają przyspieszenie. Mniejsze opony mają odwrotny efekt. Wprowadź przełożenie osi i skrzyni biegów dla precyzyjnych obliczeń obrotów.
Przy montażu większych opon terenowych może być konieczna zmiana przełożeń osi w celu przywrócenia oryginalnych charakterystyk osiągów.
Zmiana efektywnego przełożenia pokazuje, o ile zmieniło się efektywnie przełożenie ze względu na różnicę w rozmiarze opony.
Efektywne przełożenie = (staraSrednica / nowaSrednica) × obecnePrzelozenie. Przykład: Jeep z przełożeniem osi 4,10 na oponach 31 cali (787 mm), który przechodzi na opony 35 cali (889 mm), uzyskuje efektywne przełożenie (787 / 889) × 4,10 ≈ 3,63 — wyraźnie 'wyższe', dlatego budowniczowie przerzucają się na most 4,88 lub 5,13, aby przywrócić (889 / 787) × 4,10 ≈ 4,63 równoważnego momentu.
Aby znaleźć przełożenie osi, które w pełni kompensuje zmianę opony, wymnóż oryginalne przełożenie przez nowaSrednica / staraSrednica. Ten sam procent, który sprawia, że opona jest wyższa, musi zostać z powrotem dodany przez numerycznie wyższe przełożenia. Powszechnym błędem jest zmiana rozmiaru opony i ocena jedynie obrotów na autostradzie, z pominięciem faktu, że opona wyższa o 13% obniża dostępny moment obrotowy na kole o ~13% na każdym biegu, co pogarsza pokonywanie wzniesień i holowanie.
Obroty przelotne skalują się odwrotnie proporcjonalnie do średnicy: obrotySilnika = obrotyKola × przelozenieCałkowite, a obroty koła maleją wraz ze wzrostem obwodu. Przejście z opon 787 mm na 889 mm obniża obroty przy stałej prędkości w stosunku 787/889 ≈ 11,5%, więc 2200 RPM przy 110 km/h staje się około 1947 RPM — ciszej, ale potencjalnie poniżej optymalnego zakresu momentu silnika, co może wbrew pozorom zwiększyć zużycie paliwa pod obciążeniem.