Calcola la sporgenza interna/esterna quando si modifica l'offset del cerchio. Visualizza il rischio di interferenza con passaruota e sospensioni.
Il Calcolatore Offset e Backspacing Cerchio è uno strumento di simulazione di precisione per l'adattamento che calcola esattamente di quanti millimetri un nuovo cerchio si sposterà verso l'interno o verso l'esterno. Scegliere l'offset sbagliato può causare la fuoriuscita dei pneumatici oltre il passaruota — violando le normative — o l'urto contro i bracci delle sospensioni e le tubazioni dei freni internamente, con potenziale rischio di guasto catastrofico. Questo strumento ti aiuta a ottenere il 'fitment' perfetto del cerchio visualizzando in anticipo questi fattori di rischio.
I calcoli si basano sulla larghezza del cerchio e sui valori di offset (ET) per determinare le variazioni di distanza dalla linea centrale. Ridurre l'offset sposta il cerchio verso l'esterno, aumentarlo lo sposta verso l'interno. Ricava inoltre i valori di backspacing per analizzare quanto il bordo interno del cerchio è incassato rispetto alla superficie di montaggio sul mozzo. Confrontando questi dati con quelli di serie, il sistema calcola 'aumento sporgenza esterna' e 'riduzione gioco interno' per valutare l'interferenza con le sospensioni e il flush con il passaruota.
Inserisci la larghezza del cerchio (pollici) e l'offset (mm) per calcolare il backspacing e le posizioni dei bordi interno/esterno. Un offset maggiore spinge il cerchio verso l'interno del veicolo.
Una variazione esterna positiva significa che il cerchio sporge oltre il passaruota. Una variazione interna positiva significa che il cerchio si sposta verso l'interno, con rischio di interferenza con sospensioni o pinze freno.
Entro ±5mm è generalmente sicuro, 5–15mm richiede attenzione e oltre 15mm dovrebbe essere verificato da un professionista.
L'offset (ET, dal tedesco Einpresstiefe) è la distanza in mm tra la superficie di montaggio del cerchio e la sua linea centrale; il backspacing è la distanza dalla superficie di montaggio al labbro interno. Il legame è: backspacing = (larghezzaCerchio / 2) + offset, dove la larghezza del cerchio è convertita in mm (1 pollice = 25,4 mm) e la larghezza del canale è la larghezza nominale più ~12,7 mm di flangia. Esempio pratico: un cerchio da 8,5 pollici (≈215,9 mm di canale) con ET35 ha backspacing ≈ (215,9 + 12,7)/2 + 35 ≈ 149 mm.
Un ET più basso o negativo spinge il cerchio verso il passaruota; un ET più alto lo rientra verso le sospensioni. Passare da ET45 a ET35 sposta il cerchio esattamente 10 mm verso l'esterno. Un errore comune è cambiare solo la larghezza del cerchio dimenticando il calcolo della linea centrale: un cerchio più largo allo stesso ET cresce quasi ugualmente verso l'interno e verso l'esterno, quindi metà della larghezza aggiunta va in ciascuna direzione.
Per il fitment, la sporgenza esterna (poke) è il rischio principale per il passaruota, mentre lo spostamento interno minaccia il contatto con il montante e le tubazioni dei freni. I distanziali riducono effettivamente l'ET della loro spessore (un distanziale da 15 mm trasforma un ET45 in un ET30 effettivo), ma richiedono prigionieri più lunghi e un design hub-centrico adeguato. Verifica sempre il foro centrale del cerchio e il PCD: l'offset da solo non garantisce che il cerchio si monti correttamente.