Calcola quanto cambia l'altezza da terra quando si cambiano le misure dei pneumatici. Vedi l'impatto sul comfort di guida e il rischio di raschiamento.
Il calcolatore dell'altezza da terra analizza l'impatto fisico dei cambi di misura del pneumatico sulla distanza verticale tra la parte inferiore del veicolo e la superficie stradale. L'altezza da terra è una metrica critica che influisce sulla capacità off-road, sull'efficienza aerodinamica e sulla stabilità di ribaltamento a causa delle variazioni del centro di gravità. Questo strumento consente di prevedere l'effetto di rialzo o abbassamento ottenuto semplicemente cambiando i pneumatici, aiutandoti a determinare la configurazione ottimale per l'uso previsto del veicolo.
La variazione del diametro del pneumatico è esattamente il doppio della variazione dell'altezza da terra. Se il diametro totale aumenta di 20 mm, il centro dell'assale — e quindi il veicolo — si alza di 10 mm dal suolo. Il sistema calcola la differenza di diametro e la divide per due per ricavare la variazione di altezza. Inoltre, calcola l'altezza da terra finale attesa in base ai dati correnti forniti dall'utente e fornisce indicazioni sulla correlazione ingegneristica tra questo valore e gli angoli di attacco/uscita e il rischio di raschiamento del sottoscocca.
Inserisci l'altezza da terra attuale e le misure dei pneumatici originale/nuovo per calcolare la variazione. La metà della differenza di diametro del pneumatico equivale alla variazione dell'altezza da terra.
Un'altezza maggiore aiuta con la guida fuoristrada ma innalza il centro di gravità, riducendo potenzialmente le prestazioni in curva.
Un'altezza minore migliora l'aerodinamica e le curve ma aumenta il rischio di raschiamento su dossi e ingressi ripidi.
La variazione di altezza da terra è esattamente la metà della variazione di diametro: variazioneAltezza = (diametroNuovo − diametroVecchio) / 2. Esempio pratico: passando da un 265/70R17 (797,4 mm) a un 285/70R17 (825,4 mm) si guadagnano (825,4 − 797,4) / 2 = 14 mm di altezza statica. L'errore più comune è attendersi che l'intera variazione di diametro (28 mm) si trasferisca al suolo, ma all'assale arriva solo la variazione del raggio.
Il solo aumento di pneumatico non incrementa la corsa delle sospensioni né il gioco nel passaruota: rialza unicamente lo spazio sotto assale e differenziale. Il punto fisso più basso sulla maggior parte dei veicoli è la coppa del differenziale o la piastra paramotore, non il telaio, per cui un rialzo da pneumatico di 14 mm solleva anche queste componenti della stessa misura. Per alloggiare pneumatici più grandi occorre spesso comunque un rialzo carrozzeria o sospensioni per evitare sfregamenti a fine corsa.
I diametri dei costruttori sono valori a pneumatico scarico; sotto il peso del veicolo il raggio di carico si comprime del 2-3%, quindi un pneumatico da 825 mm può attestarsi intorno a ~808 mm di diametro effettivo a veicolo fermo. Per una pianificazione accurata, misura l'altezza statica attuale con un righello e aggiungi il delta calcolato anziché affidarsi ai valori nominali, poiché carico, pressione di gonfiaggio e usura del battistrada riducono tutti l'altezza reale.