Calcola come le variazioni di misura del pneumatico influenzano il rapporto di trasmissione effettivo, il numero di giri alla velocità e l'impatto su accelerazione e consumo di carburante.
Il calcolatore del rapporto di trasmissione analizza l'impatto meccanico dei cambi di misura del pneumatico sul rapporto finale di trasmissione e sul carico del motore. Poiché i pneumatici rappresentano l'ultimo stadio del sistema di trasmissione, un pneumatico di diametro maggiore produce un rapporto effettivo più 'lungo', riducendo l'accelerazione ma abbassando il regime motore durante la crociera ad alta velocità. Al contrario, i pneumatici più piccoli 'accorciano' il rapporto, migliorando l'accelerazione iniziale a scapito di un regime più alto, che può influire negativamente sul consumo di carburante e sul rumore in abitacolo.
Questo strumento usa la formula 'Rapporto Effettivo = (Diametro Pneumatico Originale / Diametro Pneumatico Nuovo) × Rapporto Attuale' per calcolare la variazione relativa del rapporto. Incorporando il regime motore, i rapporti del cambio e i rapporti del ponte, modella matematicamente i regimi del motore a velocità di guida specifiche. Ciò consente previsioni precise di come i cambi di pneumatico influenzano la curva di accelerazione e il tasso di consumo di carburante, simulando persino le variazioni nell'efficienza di erogazione della coppia sotto carichi aumentati.
I pneumatici più grandi producono più velocità per RPM ma riducono l'accelerazione. I pneumatici più piccoli hanno l'effetto opposto. Inserisci il rapporto assale e il rapporto marcia per calcoli RPM precisi.
Quando si montano pneumatici fuoristrada più grandi, potrebbe essere necessario cambiare i rapporti degli assali per ripristinare le caratteristiche di prestazione originali.
La variazione del rapporto effettivo mostra di quanto è cambiato effettivamente il rapporto di trasmissione a causa della differenza di misura del pneumatico.
Rapporto effettivo = (diametroVecchio / diametroNuovo) × rapportoAttuale. Esempio pratico: un Jeep con ponte da 4,10 e pneumatici da 31 pollici (787 mm) che passa a 35 pollici (889 mm) vede il rapporto effettivo scendere a (787 / 889) × 4,10 ≈ 3,63 — sensibilmente 'lungo', motivo per cui molti preparatori montano un ponte da 4,88 o 5,13 per ripristinare (889 / 787) × 4,10 ≈ 4,63 di leverage equivalente.
Per trovare il rapporto assale che compensi integralmente il cambio di pneumatico, moltiplica il rapporto originale per diametroNuovo / diametroVecchio. La stessa percentuale che allunga il pneumatico deve essere recuperata attraverso un rapporto numericamente più alto. Un errore frequente è cambiare la misura e giudicare solo il regime in autostrada, ignorando che un pneumatico del 13% più grande riduce anche la coppia disponibile alle ruote di circa il 13% in ogni marcia, penalizzando salite e traino.
Il regime di crociera scala in modo inversamente proporzionale al diametro: il giri-ruota cala all'aumentare della circonferenza. Passando da 787 mm a 889 mm il regime a velocità fissa si riduce nel rapporto 787/889 ≈ 11,5%, così i 2.200 giri a 110 km/h diventano circa 1.947 giri — più silenzioso, ma potenzialmente al di sotto della banda di coppia ottimale del motore, il che può peggiorare il consumo sotto carico nonostante i giri inferiori.