计算轮胎尺寸变化对有效齿轮比、转速、加速性能和燃油经济性的影响。
齿轮比计算器分析轮胎尺寸变化对车辆最终传动比和发动机负荷的机械影响。由于轮胎充当传动系统的最后一级，直径更大的轮胎会产生更长的有效传动比，从而降低加速性能，但在高速巡航时会降低发动机转速。相反，更小的轮胎会缩短传动比，改善初段加速，但代价是更高的转速，这可能对燃油经济性和车内噪音产生负面影响。
本工具使用公式 Effective Gear Ratio = (Original Tire Diameter / New Tire Diameter) x Current Gear Ratio 来计算传动比的相对变化。通过结合发动机转速、变速箱传动比和最终驱动比，系统可以用数学方式模拟特定行驶速度下的发动机转速，从而精确预测轮胎变化对加速曲线和燃油消耗率的影响，甚至能模拟在增加负荷下扭矩传递效率的变化。
较大的轮胎在相同转速下产生更高的速度，但降低加速性能。较小的轮胎效果相反。
安装较大的越野轮胎时，可能需要重新调整车桥齿轮比以恢复原有性能。
有效齿轮比变化显示了由于轮胎尺寸差异导致的实际齿轮比变化量。
有效传动比 = (旧直径 / 新直径) × 当前传动比。举例说明：一辆配备 4.10 桥比、安装 31 英寸轮胎（787 mm）的吉普车升级至 35 英寸轮胎（889 mm）后，有效传动比下降至 (787 / 889) × 4.10 ≈ 3.63——明显变「长」，这正是改装者通常会重新调整为 4.88 或 5.13 桥比的原因，以恢复约 4.63 的等效扭矩输出。
要计算完全补偿轮胎变化所需的桥比，只需将原始桥比乘以新直径/旧直径。轮胎变高的百分比，必须通过数值更大的齿轮比同等幅度地补回来。常见误区是换胎后只关注高速巡航转速，而忽视了轮胎高出 13% 也意味着每个挡位的车轮扭矩同样减少约 13%，直接影响爬坡和重载能力。
巡航转速与直径成反比：发动机转速 = 车轮转速 × 总传动比，而车轮转速随周长增大而降低。从 787 mm 升级至 889 mm 轮胎后，固定速度下的转速按比例 787/889 ≈ 下降 11.5%，即原本 110 km/h 时的 2,200 RPM 变为约 1,947 RPM——更安静，但可能低于发动机的最高效扭矩区间，在负载行驶时反而可能增加油耗。