Berechnen Sie den inneren/äußeren Überstand beim Ändern der Felgeneinpresstiefe. Visualisieren Sie Kotflügel- und Fahrwerkinterferenzrisiken.
Der Felgeneinpresstiefe- & Backspacing-Rechner ist ein Präzisions-Einbausimuliertool, das genau berechnet, wie weit eine neue Felge innen (Richtung Fahrwerk) oder außen (Richtung Kotflügel) gegenüber der Originalfelge hervorsteht. Dieses Tool ist unverzichtbar, um Reifenreiben, Schleifkontakt mit Aufhängungskomponenten und unbeabsichtigte Optikveränderungen zu vermeiden.
Berechnungsgrundlagen sind Felgenbreite und Einpresstiefe (ET), um Abstandsänderungen von der Mittellinie zu bestimmen. Eine Verringerung der ET (z. B. von ET45 auf ET35) verschiebt die Felge nach außen und erzeugt den gewünschten 'Flush-Look'. Eine Erhöhung der ET schiebt die Felge nach innen und kann zu Kontakt mit Bremssättel oder Federbeinen führen.
Geben Sie Felgenbreite (Zoll) und Einpresstiefe (mm) ein, um Backspacing und Innen-/Außenkantenpositionen zu berechnen. Höhere Einpresstiefe schiebt die Felge nach innen.
Positive Außenänderung bedeutet, dass die Felge über den Kotflügel hinausragen kann. Positive Innenänderung bedeutet Bewegung nach innen mit Risiko von Fahrwerk- oder Bremseninterferenz.
Innerhalb ±5mm ist generell sicher, 5-15mm erfordert Vorsicht, und 15mm+ sollte von einem Fachmann überprüft werden.
Die Einpresstiefe (ET, vom deutschen Begriff) ist der Abstand in mm zwischen der Felgenanlagefläche und ihrer Mittellinie; Backspacing ist der Abstand von der Anlagefläche bis zur inneren Felgenkante. Der Zusammenhang lautet: Backspacing = (Felgenbreite / 2) + ET, wobei die Felgenbreite in mm umgerechnet wird (1 Zoll = 25,4 mm) und die Maulweite die markierte Breite zuzüglich ca. 12,7 mm Felgenhorn ist. Rechenbeispiel: Eine 8,5-Zoll-Felge (≈ 215,9 mm Maulweite) mit ET35 hat Backspacing ≈ (215,9 + 12,7)/2 + 35 ≈ 149 mm.
Eine niedrigere oder negativere ET schiebt die Felge nach außen zum Kotflügel; eine höhere ET rückt sie nach innen zum Fahrwerk. Der Wechsel von ET45 auf ET35 verschiebt die Felge um genau 10 mm nach außen. Ein häufiger Fehler ist, nur die Felgenbreite zu ändern und dabei die Mittellinien-Mathematik zu vergessen: Eine breitere Felge bei gleicher ET wächst ungefähr gleichmäßig nach innen und außen — die Hälfte der Mehrbreite wandert jeweils in beide Richtungen.
Beim Einbau ist der Überstand nach außen (Poke) das dominante Kotflügel-Freigängigkeits-Risiko, und die Bewegung nach innen gefährdet Federbein- und Bremsleitungskontakt. Distanzscheiben reduzieren die ET effektiv um ihre Dicke (eine 15-mm-Distanzscheibe macht aus ET45 ein effektives ET30), erfordern aber längere Radbolzen und eine ordnungsgemäße zentrische Bauweise. Immer Nabenbohrung und Lochkreis der Felge prüfen — die Einpresstiefe allein garantiert nicht, dass die Felge sicher montiert werden kann.