Calcule la protrusión interior/exterior al cambiar el offset de la llanta. Visualice el riesgo de interferencia con el guardabarro y la suspensión.
La Calculadora de Offset y Backspacing de Llanta es una herramienta de simulación de ajuste de precisión que calcula exactamente cuánto se desplazará una llanta nueva hacia adentro o hacia afuera en milímetros. Elegir el offset incorrecto puede hacer que los neumáticos sobresalgan más allá de los guardabarros —infringiendo la normativa— o que golpeen los brazos de suspensión y las líneas de freno internamente, lo que podría provocar un fallo catastrófico. Esta herramienta le ayuda a lograr el 'fitment' perfecto visualizando estos factores de riesgo con antelación.
Los cálculos se basan en los valores de ancho y offset (ET) de la llanta para determinar los cambios de distancia desde la línea central. Disminuir el offset desplaza la llanta hacia afuera, mientras que aumentarlo la mueve hacia adentro. También calcula los valores de backspacing para analizar la profundidad a la que se asienta el borde interior de la llanta desde la superficie de montaje del cubo. Al comparar con los datos de serie, el sistema calcula el 'aumento de protrusión exterior' y la 'reducción de holgura interior' para evaluar la interferencia con la suspensión y el ras del guardabarro.
Ingrese el ancho de llanta (pulgadas) y el offset (mm) para calcular el backspacing y las posiciones de los bordes interior/exterior. Un offset mayor empuja la llanta hacia el interior del vehículo.
Un cambio exterior positivo significa que la llanta puede sobresalir más allá del guardabarro. Un cambio interior positivo indica movimiento hacia adentro, con riesgo de interferencia con la suspensión o el freno.
Dentro de ±5mm es generalmente seguro, 5-15mm requiere precaución, y 15mm+ debe ser verificado por un profesional.
El offset (ET, del alemán Einpresstiefe) es la distancia en mm entre la cara de montaje de la llanta y su línea central; el backspacing es la distancia desde la cara de montaje hasta el labio interior. La relación es: backspacing = (anchollanta / 2) + offset, donde el ancho de llanta se convierte a mm (1 pulgada = 25,4 mm) y el ancho del asiento de talón es el ancho marcado más ~12,7 mm de reborde. Ejemplo práctico: una llanta de 8,5 pulgadas (≈215,9 mm de asiento de talón) con ET35 tiene backspacing ≈ (215,9 + 12,7)/2 + 35 ≈ 149 mm.
Un ET más bajo o negativo empuja la llanta hacia afuera, hacia el guardabarro; un ET más alto la mete hacia adentro, hacia la suspensión. Pasar de ET45 a ET35 desplaza la llanta exactamente 10 mm hacia el exterior. Un error habitual es cambiar solo el ancho de la llanta olvidando la aritmética de la línea central: una llanta más ancha con el mismo ET crece aproximadamente igual hacia adentro y hacia afuera, de modo que la mitad del ancho añadido va a cada lado.
Para el ajuste, el saliente exterior (movimiento hacia afuera) es el principal riesgo de holgura con el guardabarro, y el movimiento interior amenaza el contacto con el amortiguador y las líneas de freno. Los espaciadores reducen el ET eficazmente según su grosor (un espaciador de 15 mm convierte un ET45 en un ET30 efectivo), pero requieren espárragos más largos y un diseño centrado en el cubo. Compruebe siempre el diámetro del cubo y el PCD de la llanta; el offset por sí solo no garantiza que la llanta monte de forma segura.