Calcule cómo los cambios de tamaño de neumático afectan la relación de transmisión efectiva y las RPM.
La calculadora de relación de transmisión analiza el impacto mecánico de los cambios de tamaño de neumático en la relación de transmisión final del vehículo y la carga del motor. Dado que los neumáticos actúan como la etapa final del sistema de transmisión, un neumático de mayor diámetro resulta en una relación efectiva más 'larga', que reduce la aceleración pero disminuye las RPM del motor durante la marcha a alta velocidad. Por el contrario, los neumáticos más pequeños 'acortan' la relación, mejorando la aceleración inicial a costa de RPM más altas, lo que puede afectar negativamente el consumo de combustible y el ruido en el habitáculo.
Esta herramienta utiliza la fórmula 'Relación de transmisión efectiva = (Diámetro del neumático original / Diámetro del neumático nuevo) x Relación de transmisión actual' para calcular el cambio relativo en la relación. Al incorporar las RPM del motor, las relaciones de la caja de cambios y las relaciones de transmisión final, modela matemáticamente las velocidades del motor a velocidades de conducción específicas. Esto permite predecir con precisión cómo los cambios de neumáticos afectan la curva de aceleración y la tasa de consumo de combustible, simulando incluso cambios en la eficiencia de entrega de par bajo cargas aumentadas.
Neumáticos más grandes producen más velocidad por RPM pero reducen la aceleración. Neumáticos más pequeños tienen el efecto contrario.
Al instalar neumáticos todoterreno más grandes, puede necesitar reajustar los ejes para restaurar las características de rendimiento originales.
El cambio de relación efectiva muestra cuánto ha cambiado efectivamente su transmisión debido a la diferencia de tamaño de neumático.
Relación efectiva = (diámetroOriginal / diámetroNuevo) × relaciónActual. Ejemplo práctico: un Jeep con eje 4,10 y neumáticos de 31 pulgadas (787 mm) que pasa a 35 pulgadas (889 mm) ve cómo su relación efectiva cae a (787 / 889) × 4,10 ≈ 3,63 — notablemente más 'larga', razón por la que los preparadores re-transmisionan a un eje 4,88 o 5,13 para recuperar (889 / 787) × 4,10 ≈ 4,63 de palanca equivalente.
Para encontrar la relación de eje que compensa completamente un cambio de neumático, multiplique la relación original por diámetroNuevo / diámetroOriginal. El mismo porcentaje que hace el neumático más alto debe recuperarse mediante engranajes numéricamente más altos. Un error frecuente es cambiar el tamaño del neumático y juzgar solo las RPM en autopista, ignorando que un neumático un 13% más alto también reduce el par disponible en la rueda en ~13% en todas las marchas, perjudicando la subida de pendientes y el arrastre de carga.
Las RPM de crucero escalan de forma inversamente proporcional al diámetro: RPMmotor = RPMrueda × relaciónTotal, y las RPM de rueda descienden al crecer la circunferencia. Pasar de neumáticos de 787 mm a 889 mm reduce las RPM a velocidad fija en la proporción 787/889 ≈ 11,5%, de modo que 2.200 RPM a 110 km/h se convierten en unas 1.947 RPM — más silencioso, pero posiblemente por debajo de la banda de par eficiente del motor, lo que puede empeorar el consumo bajo carga pese a las menores revoluciones.