휠 오프셋 변경 시 내측/외측 돌출량을 계산하세요. 펜더 간섭 및 서스펜션 간섭 위험을 시각적으로 확인하세요.
휠 오프셋 & 백스페이싱 계산기는 새로운 휠을 장착할 때 휠이 차체 안쪽이나 바깥쪽으로 얼마나 이동하는지를 밀리미터 단위로 시뮬레이션하는 정밀 장착 검토 도구입니다. 잘못된 오프셋 선택은 타이어가 펜더 밖으로 튀어나와 법규를 위반하게 하거나, 안쪽에서 서스펜션 암이나 브레이크 라인을 쳐서 대형 사고로 이어질 수 있습니다. 이 도구는 이러한 위험 요소를 사전에 시각화하여 완벽한 휠 핏먼트(Fitment)를 구현하게 돕습니다.
휠의 폭과 오프셋(ET) 값을 기반으로 중심선으로부터의 거리 변화를 계산합니다. 오프셋이 줄어들면(Positive to Less Positive or Negative) 휠은 바깥쪽으로 나오고, 늘어나면 안쪽으로 들어갑니다. 또한 백스페이싱(Backspacing) 값을 도출하여 휠의 안쪽 끝단이 허브 장착면으로부터 얼마나 깊게 들어가는지를 분석합니다. 시스템은 순정 휠 데이터와 비교하여 '외측 돌출량 증가'와 '내측 여유 공간 감소' 수치를 산출하며, 이를 통해 서스펜션 간섭 여부와 펜더 라인 일치 여부를 판정합니다.
휠 폭(인치)과 오프셋(mm)을 입력하면 백스페이싱과 내측/외측 끝단 위치를 계산합니다. 오프셋이 높을수록 휠이 차체 안쪽으로 들어갑니다.
외측 변화가 양수이면 펜더 밖으로 돌출될 수 있습니다. 내측 변화가 양수이면 서스펜션이나 브레이크 캘리퍼와 간섭이 생길 수 있습니다.
±5mm 이내는 일반적으로 안전, 5~15mm는 주의, 15mm 이상은 전문가 확인이 필요합니다.
오프셋(ET, 독일어 Einpresstiefe)은 휠 장착면과 중심선 사이의 거리(mm)이며, 백스페이싱은 장착면에서 내측 림 끝까지의 거리입니다. 관계식: 백스페이싱 = (림 폭 / 2) + 오프셋. 여기서 림 폭은 mm로 변환(1인치 = 25.4 mm)하고, 비드시트 폭은 표기 폭에 플랜지 약 12.7 mm를 더한 값입니다. 예시: 8.5인치(≈215.9 mm 비드시트) 휠에 ET35면 백스페이싱 ≈ (215.9 + 12.7)/2 + 35 ≈ 149 mm.
ET가 낮거나 음수(Negative ET)이면 휠이 펜더 쪽으로 나오고, ET가 높으면 서스펜션 쪽으로 들어갑니다. ET45에서 ET35로 변경하면 휠이 정확히 10 mm 바깥으로 이동합니다. 흔한 실수는 휠 폭만 바꾸고 중심선 계산을 무시하는 것인데, 같은 ET에서 휠이 넓어지면 폭 증가분의 절반씩 내측·외측으로 균등하게 퍼집니다.
장착 측면에서 외측 돌출(Poke)이 펜더 간섭의 주요 위험 요소이고, 내측 이동은 스트럿과 브레이크 라인 접촉 위험을 높입니다. 스페이서는 두께만큼 ET를 낮추는 효과(15 mm 스페이서는 ET45를 사실상 ET30으로 만듦)가 있지만, 더 긴 스터드와 허브센트릭 설계가 필요합니다. 오프셋만 확인하는 것으로는 충분하지 않으며, 허브 보어와 PCD도 반드시 일치 여부를 검토해야 합니다.