타이어 규격 변경이 유효 기어비, RPM, 가속력, 연비에 미치는 영향을 계산하세요.
기어비 계산기는 타이어 사이즈 변화가 차량의 최종 감속비와 엔진 부하에 미치는 기계적 영향을 분석합니다. 타이어는 차량의 기어 시스템의 마지막 단계 역할을 수행하므로, 타이어 직경이 커지면 유효 기어비가 길어져(Tall gearing) 가속력은 줄어들고 고속 크루징 RPM은 낮아집니다. 반대로 작아지면 기어비가 짧아져(Short gearing) 초반 가속력은 좋아지지만 엔진 회전수가 높아져 연비와 정숙성이 저하될 수 있습니다.
이 도구는 '유효 기어비 = (기존 타이어 직경 / 새 타이어 직경) x 현재 기어비'라는 공식을 사용하여 타이어 변화에 따른 상대적 기어비 변화를 산출합니다. 또한 엔진 RPM, 변속기 기어비, 종감속비 정보를 입력받아 특정 주행 속도에서의 엔진 회전수를 수학적으로 모델링합니다. 이를 통해 타이어 교체가 가속 성능 곡선과 연료 소비율에 미치는 영향을 정밀하게 예측하며, 하중 증가에 따른 토크 전달 효율의 변화까지 시뮬레이션할 수 있습니다.
타이어 직경이 커지면 같은 RPM에서 더 빠른 속도가 나오지만, 가속력은 감소합니다. 직경이 작아지면 반대 효과가 나타납니다.
액슬 기어비와 변속기 기어비를 입력하면 특정 속도에서의 엔진 RPM을 계산할 수 있습니다.
오프로드 차량에서 큰 타이어를 장착할 때 기어비 재조정이 필요한지 확인하는 데 유용합니다.
유효 기어비 = (기존 직경 / 신규 직경) × 현재 기어비. 예시: 4.10 액슬에 31인치 타이어(787 mm)를 장착한 지프가 35인치(889 mm)로 업그레이드하면 유효 기어비는 (787 / 889) × 4.10 ≈ 3.63으로 낮아집니다. 이 때문에 빌더들은 4.88 또는 5.13 액슬로 재기어링하여 (889 / 787) × 4.10 ≈ 4.63의 동등 레버리지를 회복합니다.
타이어 변경을 완전히 보상하는 액슬 기어비를 구하려면, 기존 기어비에 신규 직경 / 기존 직경을 곱하면 됩니다. 타이어가 커진 비율만큼 숫자가 높은 기어(더 낮은 기어비 값이 아닌 더 높은 수치)로 보충해야 합니다. 흔한 실수는 타이어를 바꾼 뒤 고속 RPM만 확인하고, 13% 더 큰 타이어가 모든 기어에서 바퀴 토크를 ~13% 감소시켜 오르막이나 견인 성능이 저하된다는 사실을 간과하는 것입니다.
크루징 RPM은 직경에 반비례하여 변합니다. 엔진 RPM = 도로 RPM × 종합 기어비이며, 도로 RPM은 원주가 커질수록 낮아집니다. 787 mm에서 889 mm로 타이어를 교체하면 동일 속도에서 RPM이 787/889 ≈ 11.5% 낮아져, 110 km/h에서 2,200 RPM이던 것이 약 1,947 RPM이 됩니다. 정숙성은 높아지지만 부하 시 엔진이 효율적 토크 대역 아래로 떨어져 오히려 연비가 나빠질 수 있습니다.