Tính độ nhô ra trong/ngoài khi thay đổi offset bánh xe. Hình dung nguy cơ va chạm với chắn bùn và hệ thống treo.
Máy tính Offset Bánh Xe & Backspacing là công cụ mô phỏng lắp đặt chính xác tính toán chính xác bánh xe mới sẽ dịch chuyển vào trong hoặc ra ngoài bao nhiêu milimét. Chọn offset sai có thể khiến lốp nhô ra khỏi chắn bùn — vi phạm pháp luật — hoặc va chạm với tay đòn treo và đường dầu phanh bên trong, có thể dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng. Công cụ này giúp đạt được 'fitment' bánh xe hoàn hảo bằng cách hình dung trước các yếu tố rủi ro này.
Tính toán dựa trên chiều rộng vành và giá trị offset (ET) để xác định thay đổi khoảng cách từ đường tâm. Giảm offset đẩy bánh xe ra ngoài, trong khi tăng offset đẩy vào trong. Nó cũng suy ra giá trị backspacing để phân tích cạnh trong của vành nằm sâu bao nhiêu từ bề mặt lắp moay. Bằng cách so sánh với dữ liệu nguyên bản, hệ thống tính 'tăng nhô ra ngoài' và 'giảm khoảng hở trong' để đánh giá va chạm treo và độ bằng phẳng với chắn bùn.
Nhập chiều rộng bánh xe (inch) và offset (mm) để tính backspacing và vị trí cạnh trong/ngoài. Offset cao hơn đẩy bánh xe vào trong về phía xe.
Thay đổi ngoài dương có nghĩa là bánh xe nhô ra ngoài chắn bùn. Thay đổi trong dương có nghĩa là bánh xe dịch chuyển vào trong, có nguy cơ va chạm với hệ thống treo hoặc má kẹp phanh.
Trong phạm vi ±5mm thường an toàn, 5–15mm cần cẩn thận và 15mm+ cần được kiểm tra bởi chuyên gia.
Offset (ET, viết tắt từ tiếng Đức Einpresstiefe) là khoảng cách tính bằng mm giữa mặt lắp của bánh xe và đường tâm của nó; backspacing là khoảng cách từ mặt lắp đến mép trong. Mối liên hệ: backspacing = (chiều rộng vành / 2) + offset, trong đó chiều rộng vành được chuyển sang mm (1 inch = 25,4 mm) và chiều rộng bead-seat là chiều rộng ghi trên lốp cộng thêm khoảng 12,7 mm mép bích. Ví dụ thực tế: bánh 8,5 inch (khoảng 215,9 mm bead seat) với ET35 có backspacing khoảng (215,9 + 12,7)/2 + 35 ≈ 149 mm.
ET thấp hơn hoặc âm hơn đẩy bánh xe ra ngoài về phía vè; ET cao hơn thu bánh vào phía hệ thống treo. Chuyển từ ET45 xuống ET35 dịch bánh ra ngoài đúng 10 mm. Lỗi phổ biến là chỉ thay đổi chiều rộng bánh mà quên tính toán đường tâm: bánh rộng hơn ở cùng ET sẽ lớn ra gần bằng nhau cả vào trong lẫn ra ngoài, nên một nửa chiều rộng thêm sẽ đi mỗi hướng.
Về độ vừa vặn, poke (dịch chuyển ra ngoài) là rủi ro hở vè chính còn dịch chuyển vào trong đe doạ va chạm với trụ treo và đường dầu phanh. Spacer hiệu quả giảm ET bằng độ dày của nó (spacer 15 mm biến ET45 thành ET30 hiệu dụng) nhưng cần bulon dài hơn và thiết kế centric đúng chuẩn. Luôn kiểm tra lỗ hub và PCD của bánh xe; offset một mình không đảm bảo bánh xe lắp vừa an toàn.