Tính cách thay đổi kích thước lốp ảnh hưởng đến tỷ số truyền hiệu dụng, RPM ở tốc độ và tác động đến tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu.
Máy tính tỷ số truyền phân tích tác động cơ học của việc thay đổi kích thước lốp lên tỷ số truyền cuối cùng và tải động cơ. Vì lốp đóng vai trò là giai đoạn cuối của hệ thống truyền động, lốp có đường kính lớn hơn tạo ra tỷ số truyền hiệu dụng 'dài' hơn, giảm gia tốc nhưng hạ RPM động cơ khi chạy tốc độ cao. Ngược lại, lốp nhỏ hơn 'rút ngắn' tỷ số truyền, cải thiện gia tốc ban đầu nhưng tốn RPM cao hơn, có thể ảnh hưởng tiêu cực đến tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn cabin.
Công cụ này sử dụng công thức 'Tỷ số truyền hiệu dụng = (Đường kính lốp gốc / Đường kính lốp mới) × Tỷ số truyền hiện tại' để tính toán sự thay đổi tương đối của tỷ số truyền. Bằng cách kết hợp RPM động cơ, tỷ số hộp số và tỷ số truyền cuối, nó lập mô hình toán học tốc độ động cơ ở các vận tốc lái cụ thể. Điều này cho phép dự đoán chính xác cách thay đổi lốp tác động đến đường cong gia tốc và tốc độ tiêu thụ nhiên liệu.
Lốp lớn hơn tạo ra tốc độ nhiều hơn mỗi RPM nhưng giảm khả năng tăng tốc. Lốp nhỏ hơn có tác dụng ngược lại. Nhập tỷ số truyền cầu và tỷ số hộp số để tính RPM chính xác.
Khi lắp lốp off-road lớn hơn, bạn có thể cần thay đổi lại tỷ số truyền cầu để phục hồi các đặc điểm hiệu suất ban đầu.
Sự thay đổi tỷ số hiệu dụng cho thấy mức độ thay đổi hiệu quả của tỷ số truyền do chênh lệch kích thước lốp.
Tỷ số truyền hiệu dụng = (đường kính cũ / đường kính mới) × tỷ số hiện tại. Ví dụ thực tế: một chiếc Jeep dùng cầu 4.10 lắp lốp 31 inch (787 mm) nâng cấp lên lốp 35 inch (889 mm), tỷ số truyền hiệu dụng giảm xuống (787 / 889) × 4.10 ≈ 3,63 — "dài" hơn rõ rệt. Đó chính là lý do tại sao người chơi xe thường phải thay cầu sang 4.88 hoặc 5.13 để khôi phục (889 / 787) × 4.10 ≈ 4,63 đòn bẩy tương đương.
Để tìm tỷ số cầu bù hoàn toàn cho sự thay đổi kích thước lốp, nhân tỷ số gốc với đường kính mới / đường kính cũ. Phần trăm khiến lốp cao hơn phải được bổ sung lại bằng số truyền cao hơn về mặt số học. Lỗi phổ biến là thay lốp rồi chỉ đánh giá RPM ở tốc độ cao tốc, trong khi bỏ qua việc lốp cao hơn 13% cũng cắt giảm mô-men xoắn bánh xe khoảng 13% ở mọi tay số, gây hại cho khả năng leo dốc và chở tải.
RPM hành trình tỷ lệ nghịch với đường kính: RPM động cơ = RPM bánh × tỷ số tổng, và RPM bánh giảm khi chu vi tăng. Chuyển từ lốp 787 mm lên 889 mm hạ RPM ở tốc độ cố định theo tỷ lệ 787/889 ≈ 11,5%, nên 2.200 RPM ở 110 km/h trở thành khoảng 1.947 RPM — êm hơn nhưng có thể nằm dưới dải mô-men xoắn hiệu quả của động cơ, điều này thực ra có thể làm tăng tiêu hao nhiên liệu khi chạy tải dù số vòng quay thấp hơn.