Tính Ramp Travel Index (RTI) để đo độ linh hoạt hệ thống treo. So sánh hiệu suất off-road tiêu chuẩn và đã cải tiến.
Máy tính RTI (Chỉ Số Đường Dốc) đo lường độ linh hoạt treo và khớp nối của xe, tiêu chuẩn cho hiệu suất off-road. Điểm RTI đại diện khả năng giữ tất cả bánh xe trên mặt đất để có lực kéo tối đa khi một bánh leo dốc. Điểm cao hơn có nghĩa là xe có thể điều hướng địa hình không đều hơn mà không có bánh xe nhấc lên, điều này liên kết trực tiếp với khả năng vượt địa hình off-road.
Công thức RTI là '(Khoảng cách di chuyển dọc dốc / Chiều dài cơ sở) × 1000'. Thường được đo trên dốc 20 độ, theo dõi khoảng cách đến khi một trong các bánh xe phía sau mất tiếp xúc với mặt đất. Máy tính đối chiếu khoảng cách di chuyển với chiều dài cơ sở để suy ra điểm số và gán đánh giá chuyên nghiệp như 'SUV Tiêu Chuẩn' (600), 'Xuất Sắc Đã Chỉnh Sửa' (800) hoặc 'Máy Off-Road Cực Đoan' (1000+).
RTI = (quãng đường xe chạy lên dốc / chiều dài cơ sở) × 1000, đo đến khi bất kỳ bánh xe nào rời mặt đất. Ví dụ thực tế: xe có chiều dài cơ sở 2.500 mm chạy được 1.500 mm lên dốc đạt điểm (1500 / 2500) × 1000 = 600. Để so sánh điểm số công bằng, góc dốc phải khớp nhau — tiêu chuẩn phổ biến là dốc 20° và dốc nghiêm ngặt hơn 23°, và điểm trên dốc 23° không thể so với điểm trên dốc 20°.
Vì chiều dài cơ sở nằm ở mẫu số, xe chiều dài cơ sở dài bị phạt so với cùng biên độ khớp nối vật lý; đó là lý do xe thùng ngắn đạt RTI cao hơn dù hành trình treo bằng nhau. Lỗi phổ biến là coi RTI như thước đo độ mềm dẻo thuần tuý — thực ra nó đo khớp nối tương đối so với chiều dài xe, nên hai xe có hành trình võng giống nhau có thể cho điểm số rất khác nhau.
Điểm trên 500 cho thấy khớp nối tốt, xe địa hình sửa đổi đạt 800+ và bản độ cực đoan vượt 1000 (xe chạy xa hơn cả chiều dài cơ sở của mình lên dốc). Tháo thanh cân bằng, lắp giảm xóc dài hơn và lò xo mềm hơn đều tăng điểm, nhưng khớp nối quá lớn có thể giảm ổn định trên đường nhựa, nên người chơi xe cân bằng RTI với khả năng điều khiển thay vì chỉ chạy theo con số cao nhất có thể.