İdeal gaz yasasını kullanarak sıcaklık değişimleri için ayarlanmış lastik basıncını (PSI) hesaplayın. Soğuk sabahları TPMS yanlış uyarılarından kaçının.
TPMS hesaplayıcı, lastik boyutu değiştirildiğinde Lastik Basıncı İzleme Sistemi sensörlerinin doğru çalışıp çalışmadığını ve yeniden programlanması gerekip gerekmediğini değerlendirir. TPMS kalibrasyonu atlanırsa sensörler yanlış uyarı verebilir veya sessiz kalabilir.
TPMS sensörü, jant üzerindeki basınç ve sıcaklığı ölçerek kablosuz sinyal gönderir. Lastik veya jant değişiminde sensörün yeni kombinasyona uyum sağlaması için araç ECU'sunun yeniden öğrenmesi gerekir. Hesaplayıcı, boyut değişiminin eşik basıncını etkileyip etkilemediğini kontrol eder.
Kapı eşiğindeki soğuk PSI değerini, soğuk ortam sıcaklığını ve mevcut (sıcak) sıcaklığı girin. Hesaplayıcı, beklenen sıcak lastik PSI değerini döndürür.
Lastik basıncı, sıcaklık her 10 °F (5,6 °C) artışta yaklaşık 1 PSI yükselir. Bu nedenle TPMS uyarıları genellikle soğuk sabahlarda tetiklenir.
Basıncı her zaman lastikler soğukken ayarlayın (3+ saat park edilmiş, 1 milden az sürülmüş). Sıcak lastikten hava boşaltmayın.
ABD FMVSS 138 kapsamında TPMS uyarı lambası, herhangi bir lastik plakart soğuk basıncının %25 veya daha fazla altına düştüğünde yanmalıdır. Örnek: 32 psi'lik plakart değeri, lambanın yaklaşık 24 psi'de (32 × 0,75) uyarı verdiği anlamına gelir. Basınç her 10°F (5,6°C) için yaklaşık 1 psi düştüğünden, 21°C'de 32 psi'ye ayarlanmış bir lastik, herhangi bir sızıntı olmaksızın 0°C'lik bir soğuk gecelemenin ardından bu eşiğe yaklaşabilir.
İki TPMS mimarisi vardır. Doğrudan TPMS, her tekerin içinde pille çalışan bir basınç sensörü (genellikle 5-10 yıl ömürlü) kullanır ve gerçek psi değerini bildirir. Dolaylı TPMS ise, az şişirilmiş lastiğin daha küçük yuvarlama yarıçapı nedeniyle daha hızlı döndüğü gerçeğinden yola çıkarak ABS sensörleri aracılığıyla tekerlek hızı farklarından düşük basıncı çıkarımlar. Sık yapılan hata, dolaylı sistemlerin sayısal basınç gösterdiğini veya dört lastikte eş zamanlı gerçekleşen yavaş ve eşit kaybı algılayabildiğini sanmaktır; bu sistemler yalnızca göreli farkları işaretler ve her şişirmeden sonra sıfırlanması gerekir.
Basınçları ayarladıktan veya lastikleri rotasyona tabi tuttuktan sonra, çoğu dolaylı sistem kontrol biriminin temel yuvarlama yarıçaplarını yeniden kalibre etmesi için manuel yeniden öğretme/sıfırlama gerekir. Doğrudan sensörlerin tekerlekler değiştirildiğinde araca 'eşleştirilmesi' gerekir; TPMS lambasının sabit yanmak yerine yanıp sönmesi genellikle düşük basınçtan değil sensör veya sistem arızasından kaynaklanır. Uyarı bir güvenlik tabanıdır, hedef değildir; lastikler %25 tetik eşiğine ulaşmadan çok önce anlamlı ölçüde az şişirilmiş ve yıpratılıyor olabilir.