Römorkun dil ağırlığı yüzdesini hesaplayın. Güvenli çekiş stabilitesi için ideal dil ağırlığı römork GVWR'sinin %10-15'idir.
Ok yükü hesaplayıcı, römorğun çeki topuzuna uyguladığı ağırlığı ve bu ağırlığın toplam römork ağırlığına oranını hesaplar. Güvenli çekicilik için kritik olan bu değer, arka aks üzerindeki yük dengesini doğrudan etkiler.
Ok yükü yüzdesi = (Ok Yükü / Toplam Römork Ağırlığı) × 100. Güvenli aralık genellikle %10–15 olarak kabul edilir. Bu aralığın altında kalmak kuyruk sallanmasına, üzerinde kalmak ise arka aks aşırı yüklenmesine neden olur.
Konvansiyonel tampon çekili römorklarda hedef ok yükü, toplam yüklü römork ağırlığının %10-15'idir. Örnek: 2.000 kg'lık tam yüklü bir römorkte çeki topuna 200-300 kg yük binmesi gerekir. %5 (100 kg) olursa yüksek hızda römork sallanması kaçınılmazdır; %20 (400 kg) olursa ise çekici aracın arka aksı aşırı yüklenir, ön aks hafifler ve direksiyon körelir. Beşinci teker ve kaz boynu römorklarda ok yükü yerine %15-25 iğne ağırlığı aralığı kullanılır.
Ok yükü büyük ölçüde yükün römork aksına göre konumuna bağlıdır: akstan ilerideki yük ok yükünü artırır, gerideki yük azaltır ve etki aksa olan mesafeyle orantılı olarak değişir. Sık yapılan hata, kolay erişim amacıyla ağır eşyaları römork arkasına yüklemektir; bu durum ok yükünü %10'un altına düşürür ve kritik bir hızın üzerinde şiddetli salınıma (römork yalpalama) neden olabilir.
Ok yükünü, römorku yatay ve seyahat yüküyle hazır haldeyken ok yükü terazisiyle veya banyo tartısı ve kaldıraç yöntemiyle ölçün; tahminle değil. Ok yükünün çekici aracın taşıma kapasitesine ve arka aks brüt ağırlık değerlendirmesine (GAWR) mahsup edildiğini unutmayın. Ağırlık dağıtıcı çeki takımı bu yükün bir bölümünü ön aks ve römork akslarına aktarabilir, ancak gerçek kütleyi azaltmaz.