Lastik boyutu değişikliklerinin efektif vites oranını, hızdaki devir sayısını ve ivmelenme ile yakıt ekonomisi üzerindeki etkiyi nasıl etkilediğini hesaplayın.
Vites oranı hesaplayıcı, lastik boyutu değiştirme veya farklı aks dişli oranı seçiminin motor devri, hız ve çekiş karakteristiğini nasıl etkilediğini analiz eder. Özellikle lift kiti veya büyük lastik takan off-road araçları için orijinal performansı yeniden kazanmak amacıyla aks dişli oranı optimizasyonunda vazgeçilmez bir araçtır.
Efektif vites oranı = Şanzıman Oranı × Transfer Kutusu Oranı × Aks Oranı formülüyle bulunur. Lastik boyutu değiştiğinde, 'efektif' aks oranı = Gerçek Aks Oranı × (Yeni Lastik Çapı / Eski Lastik Çapı) denklemine göre değişir. Araç motor devri ve hız arasındaki ilişkiyi yeniden dengeler.
Daha büyük lastikler devir başına daha fazla hız üretir ancak ivmelenmeyi azaltır. Daha küçük lastikler ters etkiye sahiptir. Kesin devir sayısı hesaplamaları için aks oranı ve vites oranını girin.
Daha büyük arazi lastikleri takıldığında, orijinal performans özelliklerini geri yüklemek için aksları yeniden dişlilendirmeniz gerekebilir.
Efektif oran değişimi, lastik boyutu farkı nedeniyle dişlilendirmenizin ne kadar değiştiğini gösterir.
Efektif oran = (eskiÇap / yeniÇap) × mevcutOran şeklinde hesaplanır. Örnek: 4,10 aksiyel dişliye ve 31 inç lastiklere (787 mm) sahip bir Jeep, 35 inç lastiklere (889 mm) geçtiğinde efektif dişli (787 / 889) × 4,10 ≈ 3,63'e düşer; bu nedenle modifiyeciler eşdeğer kaldıraç kuvvetini yeniden elde etmek için 4,88 veya 5,13 aksiyel dişliyle yeniden dişli değişimi yapar.
Lastik değişimini tam olarak telafi edecek aks oranını bulmak için orijinal oranı yeniÇap / eskiÇap ile çarpın. Lastiği daha uzun yapan yüzde değerini sayısal olarak daha yüksek dişlilerle geri kazanmak gerekir. Sık yapılan hata, lastik boyutunu değiştirdikten sonra yalnızca otoyol devrini ölçmek; %13 daha uzun bir lastiğin her viteste mevcut teker torkunun yaklaşık %13'ünü de düşürdüğünü, tırmanma ve yük taşıma kapasitesini olumsuz etkilediğini göz ardı etmektir.
Seyir devri çapla ters orantılıdır: motorDevri = tekerDevri × topllamOran ve çevre büyüdükçe tekerDevri düşer. 787 mm'den 889 mm'ye geçiş, sabit hızdaki devri 787/889 ≈ %11,5 oranında azaltır; bu nedenle 110 km/s'deki 2.200 devir yaklaşık 1.947 devire iner. Ses azalır, ancak motor verimli tork bandının altına düşebilir; bu da yük altında yakıt tüketimini artırabilir.