การปรับอุณหภูมิ TPMS

บทนำ

เครื่องคำนวณ TPMS ช่วยให้คุณเข้าใจระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (Tire Pressure Monitoring System) และตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ TPMS ยังทำงานถูกต้องหลังเปลี่ยนยางหรือล้อ เซ็นเซอร์ TPMS ที่ไม่ได้ตั้งค่าใหม่อาจแสดงการแจ้งเตือนผิดพลาดหรือไม่แจ้งเตือนเมื่อแรงดันลมต่ำ

หลักการทำงาน

ระบบ TPMS มีสองประเภทหลัก: แบบ Direct ที่ใช้เซ็นเซอร์แรงดันในแต่ละล้อ และแบบ Indirect ที่ใช้ข้อมูลความเร็วล้อจาก ABS เปรียบเทียบเส้นรอบวงยาง เครื่องมือนี้ช่วยตรวจสอบว่าขนาดยางใหม่จะรบกวนการทำงานของ TPMS หรือไม่

กรณีการใช้งาน

• ตรวจสอบว่าการเปลี่ยนขนาดยางจะส่งผลต่อระบบ TPMS แบบ Indirect ซึ่งใช้เส้นรอบวงยางในการคำนวณ
• วางแผนการรีเซ็ตหรือตั้งโปรแกรมเซ็นเซอร์ TPMS ใหม่หลังการเปลี่ยนยางฤดูกาล
• ตรวจสอบความเข้ากันได้ของเซ็นเซอร์ TPMS ใหม่กับระบบของรถก่อนซื้อ

วิธีใช้เครื่องคำนวณการปรับค่าแรงดันตามอุณหภูมิ TPMS

ป้อนค่า PSI ขณะยางเย็นจากสติกเกอร์ที่ขอบประตู อุณหภูมิแวดล้อมขณะยางเย็น และอุณหภูมิปัจจุบัน (ยางร้อน) เครื่องคำนวณจะคืนค่า PSI ที่คาดว่าจะได้เมื่อยางร้อน

แรงดันลมยางจะสูงขึ้นประมาณ 1 PSI ทุกการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ 10 °F (5.6 °C) จึงเป็นเหตุที่ TPMS มักเตือนในเช้าที่หนาว

ตั้งแรงดันลมเสมอขณะยางเย็น (จอดอย่างน้อย 3 ชั่วโมง วิ่งน้อยกว่า 1 ไมล์) อย่าถ่ายลมออกจากยางที่ร้อน

คู่มือเชิงลึก

ตาม US FMVSS 138 ไฟเตือน TPMS ต้องติดเมื่อยางใดยางหนึ่งมีแรงดันต่ำกว่าค่าสติกเกอร์ยางเย็น 25% หรือมากกว่า ตัวอย่าง: สติกเกอร์ 32 psi หมายความว่าไฟจะติดที่ราว 24 psi (32 x 0.75) และเนื่องจากแรงดันลดลง 1 psi ทุก 10°F (5.6°C) ยางที่ตั้งไว้ที่ 32 psi ในช่วงบ่ายอุณหภูมิ 21°C อาจใกล้ถึงเกณฑ์นั้นหลังคืนที่อุณหภูมิ 0°C โดยไม่มีรั่วจริง

TPMS มีสองสถาปัตยกรรม Direct TPMS ใช้เซ็นเซอร์แรงดันที่ขับด้วยแบตเตอรี่ภายในล้อ (อายุใช้งานมักอยู่ที่ 5–10 ปี) รายงาน psi จริง ขณะที่ Indirect TPMS อนุมานแรงดันต่ำจากความแตกต่างของความเร็วล้อผ่านเซ็นเซอร์ ABS เนื่องจากยางที่แรงดันต่ำมีรัศมีหมุนเล็กกว่าและหมุนเร็วกว่า ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือคาดว่าระบบทางอ้อมจะแสดงค่าแรงดันเป็นตัวเลขหรือตรวจจับการสูญเสียช้าๆ เท่ากันทั้งสี่เส้น ระบบเหล่านี้ตรวจจับเฉพาะความแตกต่างสัมพัทธ์และต้องรีเซ็ตหลังเติมลมทุกครั้ง

หลังปรับแรงดันหรือสลับยาง ระบบทางอ้อมส่วนใหญ่ต้องการการเรียนรู้/รีเซ็ตด้วยตนเองเพื่อให้ ECU สอบเทียบรัศมีหมุนพื้นฐานใหม่ เซ็นเซอร์โดยตรงต้องจับคู่กับรถใหม่เมื่อเปลี่ยนล้อ และไฟ TPMS ที่กระพริบ (แทนที่จะติดค้าง) มักบ่งชี้ความผิดพลาดของเซ็นเซอร์หรือระบบ ไม่ใช่แรงดันต่ำ การเตือนนี้เป็นพื้นความปลอดภัย ไม่ใช่ค่าเป้าหมาย ยางอาจเติมลมต่ำกว่าและสึกผิดปกติอย่างมีนัยสำคัญก่อนจะถึงเกณฑ์กระตุ้น 25%