คำนวณ Ramp Travel Index (RTI) เพื่อวัดการเคลื่อนไหวของช่วงล่างรถยนต์ เปรียบเทียบสมรรถนะออฟโรดมาตรฐานและที่ปรับแต่งแล้ว
RTI (Ramp Travel Index) คือตัวชี้วัดมาตรฐานสำหรับประเมินความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนรถออฟโรด ค่า RTI สูงหมายถึงล้อสามารถเคลื่อนที่ในช่วงกว้างกว่า ทำให้รถสามารถรักษาการสัมผัสพื้นของล้อทั้ง 4 ได้บนพื้นผิวขรุขระ
RTI วัดโดยการขับรถขึ้นทางลาดมาตรฐาน 20° จนกว่าล้อใดล้อหนึ่งจะยกขึ้นจากพื้น วัดระยะที่รถขับได้ก่อนล้อยก แล้วคำนวณ: RTI = (ระยะที่วิ่งได้ / ระยะฐานล้อ) × 1000 ค่า RTI ที่ดีสำหรับรถออฟโรดจริงจังควรสูงกว่า 500
RTI = (ระยะที่รถวิ่งขึ้นทางลาด / ระยะฐานล้อ) x 1000 วัดจนกว่าล้อใดล้อหนึ่งยกขึ้น ตัวอย่าง: รถที่มีระยะฐานล้อ 2,500 mm วิ่งขึ้นทางลาดได้ 1,500 mm ได้คะแนน (1500 / 2500) x 1000 = 600 เพื่อเปรียบเทียบคะแนนอย่างยุติธรรม มุมทางลาดต้องตรงกัน มาตรฐานที่นิยมใช้คือ 20° และ 23° ที่เข้มงวดกว่า คะแนนจากทางลาด 23° ไม่สามารถเปรียบกับคะแนนจาก 20° ได้
เนื่องจากระยะฐานล้ออยู่ในส่วนหาร รถที่มีระยะฐานล้อยาวกว่าจะเสียเปรียบสำหรับการยืดช่วงล่างทางกายภาพเท่ากัน นี่คือเหตุผลที่รถระยะฐานล้อสั้นได้คะแนน RTI สูงกว่าแม้ช่วงล่างยืดหดเท่ากัน ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือถือว่า RTI เป็นตัววัดความยืดหยุ่นล้วนๆ แต่จริงๆ มันวัดการยืดหดสัมพัทธ์กับความยาวรถ ดังนั้นรถสองคันที่มีการยืดหดเท่ากันอาจได้คะแนนต่างกันมาก
คะแนนเกิน 500 บ่งชี้การยืดหดที่ดี รถ trail ที่ดัดแปลงแล้วได้ 800 ขึ้นไป และรถ extreme บางคันเกิน 1000 (รถวิ่งขึ้นทางลาดได้ระยะมากกว่าระยะฐานล้อตัวเอง) การถอด sway bar ติดโช้คยาวขึ้น และสปริงนุ่มกว่าล้วนเพิ่มคะแนน แต่การยืดหดมากเกินไปอาจลดเสถียรภาพบนถนน ดังนั้นช่างจะสมดุล RTI กับการควบคุมรถแทนที่จะไล่หาคะแนนสูงสุด