เครื่องคำนวณ Crawl Ratio

บทนำ

เครื่องคำนวณ Crawl Ratio แสดงแรงบิดสูงสุดที่มีให้ที่ล้อเมื่อขับออฟโรดด้วยความเร็วต่ำ Crawl Ratio คืออัตราทดรวมสูงสุดจากการรวมอัตราทดเกียร์ต่ำสุด อัตราทดเฟืองท้าย และอัตราทดเกียร์พิสัยต่ำ ค่านี้บอกถึงความสามารถในการขับบนพื้นผิวขรุขระสุดขีด

หลักการทำงาน

คำนวณ Crawl Ratio โดยคูณอัตราทดเกียร์ต่ำสุด × อัตราทดเฟืองท้าย × อัตราทด low range ของกล่องพิสัย: Crawl Ratio = เกียร์ 1 × เฟืองท้าย × low range ยิ่งค่าสูง รถยิ่งสามารถปีนสิ่งกีดขวางได้ดีกว่าและควบคุมการลงเขาชันได้แม่นยำกว่า

กรณีการใช้งาน

• เปรียบเทียบ Crawl Ratio ระหว่างรถออฟโรดต่างๆ เพื่อเลือกรถที่เหมาะสมกับเส้นทางออฟโรดที่ต้องการ
• คำนวณ Crawl Ratio หลังเปลี่ยนอัตราทดเฟืองท้ายเพื่อชดเชยยางขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าสมรรถนะออฟโรดไม่ลดลง
• ประเมินว่าการเพิ่มกล่องพิสัยหลังติดตั้งเพื่อเพิ่ม Crawl Ratio จะคุ้มค่าสำหรับการใช้งานของคุณหรือไม่

คู่มือเชิงลึก

Crawl ratio = อัตราทดเกียร์ต่ำสุด x อัตราทด low range ของกล่องทรานส์เฟอร์ x อัตราทดเพลา (final drive) ตัวอย่าง: เกียร์หนึ่ง 4.0:1 x กล่องทรานส์เฟอร์ 2.72:1 x เพลา 3.73 = 40.6:1 เปลี่ยนเป็นเพลา 4.10 ได้ 4.0 x 2.72 x 4.10 = 44.6:1 เป้าหมายที่นิยมในหมู่นักออฟโรดคือ 50:1 สำหรับเส้นทางระดับกลาง และ 70–100:1 สำหรับการปีนหินจริงจัง

ยางที่ใหญ่ขึ้นลด crawl ratio ที่มีผลเพราะทวีแรงบิดในทิศทางผิด: หาร crawl ratio ด้วย (เส้นผ่านศูนย์กลางใหม่ / เส้นผ่านศูนย์กลางเดิม) เพื่อประมาณการสูญเสีย เปลี่ยนจากยาง 33 นิ้วเป็น 37 นิ้ว (37/33 = 1.12) ลด crawl ratio จาก 70:1 เหลือประมาณ 62:1 นี่คือเหตุผลที่ยางใหญ่มักบังคับให้ต้องเปลี่ยนอัตราทดเพลาใหม่ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคืออ้างแค่ตัวเลข low range ของกล่องทรานส์เฟอร์ (เช่น "2.72 low range") เป็น crawl ratio โดยลืมตัวคูณของเกียร์และเพลา

Crawl ratio สูงช่วยให้เครื่องยนต์เดินเบาใกล้ RPM แรงบิดสูงสุดขณะล้อแทบไม่หมุน ให้การควบคุมคันเร่งละเอียดและลดความจำเป็นในการใช้เบรกขณะลงเนิน เพดานในทางปฏิบัติไม่ใช่แค่ตัวเลข แต่คือแรงยึดและความแข็งแรงของระบบส่งกำลัง เกินราว 80–100:1 ปัจจัยจำกัดจะกลายเป็นการยึดเกาะของยางและความสามารถรับแรงบิดของเพลา ไม่ใช่อัตราทด ดังนั้นการจับคู่อัตราทดสูงกับเพลาที่อัพเกรดแล้วจึงเป็นเรื่องปกติ