เครื่องคำนวณมุมเข้า–ออก

บทนำ

เครื่องคำนวณมุมเข้า-ออก (Approach/Departure Angle) ช่วยประเมินความสามารถของรถในการผ่านสิ่งกีดขวางโดยไม่ให้ส่วนหน้าหรือท้ายกระทบพื้น มุมเข้า-ออกที่มากขึ้นหมายถึงรถสามารถปีนสิ่งกีดขวางที่สูงชันกว่าได้

หลักการทำงาน

มุมเข้าคือมุมระหว่างพื้นและเส้นสัมผัสจากล้อหน้าไปยังส่วนหน้าสุดของรถ คำนวณจากระยะห่างพื้น ระยะฐานล้อ และตำแหน่งส่วนหน้า การเพิ่มระยะห่างพื้นด้วยยางขนาดใหญ่หรือการยกสูงสปริง จะเพิ่มมุมเข้า-ออกตามไปด้วย

กรณีการใช้งาน

• คำนวณมุมเข้าหลังติดตั้งชุดยกสูงและยางออฟโรดขนาดใหญ่ เพื่อประเมินว่ารถสามารถขึ้นลาดชันได้สูงเพียงใด
• เปรียบเทียบมุมเข้า-ออกก่อนและหลังการปรับแต่งเพื่อยืนยันว่าการอัปเกรดช่วยเพิ่มสมรรถนะออฟโรดจริง
• ประเมินว่ารถของคุณจะผ่านเส้นทางออฟโรดที่กำหนดได้หรือไม่ โดยเปรียบเทียบมุมเข้ากับความชันสูงสุดในเส้นทาง

คู่มือเชิงลึก

ทั้งสามมุมมาจากเรขาคณิต arctangent มุมเข้า = arctan (ระยะห่างจากพื้นด้านหน้า / ส่วนยื่นหน้า) ตัวอย่าง: ระยะห่าง 250 mm กับส่วนยื่น 700 mm ได้ arctan (250/700) = 19.7° มุมออกใช้ส่วนยื่นด้านหลังในลักษณะเดียวกัน และมุมท้อง (breakover) ใช้ 2 x arctan (ระยะห่าง / (ระยะฐานล้อ/2)) วัดที่จุดต่ำสุดของตัวถังระหว่างเพลา

การใส่ยางสูงขึ้นเพิ่มระยะห่างครึ่งหนึ่งของผลต่างเส้นผ่านศูนย์กลาง (ยางที่ใหญ่ขึ้น 28 mm เพิ่มระยะ 14 mm) ซึ่งช่วยปรับปรุงทั้งสามมุม แต่ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นหรือส่วนยื่นด้านหลังที่มากขึ้นจะลดมุมท้องและมุมออกตามลำดับ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือเปรียบเทียบแค่มุมเข้าที่ระบุในสเปครถ โดยลืมว่ากันชน ตะขอลาก และ air dam มักเป็นจุดต่ำสุดที่แท้จริง ไม่ใช่โครงรถ

SUV ที่มีสมรรถนะออฟโรดระดับกลางมักอยู่ที่มุมเข้า 30° มุมออก 25° มุมท้อง 20° ส่วนรถปีนหินเฉพาะทางเกิน 40° เนื่องจากมุมนี้วัดที่จุดสิ่งกีดขวางต่ำสุดที่คงที่ การเพิ่มกันชนวินช์ที่สูงกว่ากันชนพลาสติกเดิมอาจเพิ่มมุมเข้าจริงได้อย่างมากโดยไม่ต้องยกรถ การบรรทุกรถกดช่วงล่างและลดทุกมุม จึงควรวัดที่น้ำหนักบรรทุกที่ตั้งใจไว้ ไม่ใช่เมื่อรถว่าง