Рассчитайте внутреннее/внешнее выступание при изменении вылета диска. Визуализируйте риск задевания крыла и подвески.
Калькулятор вылета и заглубления диска — инструмент точного моделирования посадки, рассчитывающий, на сколько миллиметров внутрь или наружу сместится новый диск. Неправильный вылет может привести к выступанию шин за крылья (что нарушает законодательство) или к касанию рычагов подвески и тормозных трубок, грозящему катастрофическим отказом. Инструмент помогает добиться идеальной посадки диска, заблаговременно визуализируя эти факторы риска.
Расчёты основаны на значениях ширины диска и вылета (ET) для определения изменений расстояния от центровой линии. Уменьшение вылета смещает диск наружу, увеличение — внутрь. Также выводится значение заглубления для анализа глубины посадки внутреннего края диска от монтажной поверхности ступицы. Сравнивая со штатными данными, система рассчитывает «увеличение наружного выступания» и «уменьшение внутреннего зазора» для оценки касания подвески и прилегания к крылу.
Введите ширину диска (дюймы) и вылет (мм), чтобы рассчитать заглубление и положение внутреннего/внешнего края. Больший вылет смещает диск внутрь автомобиля.
Положительное внешнее изменение означает, что диск выступает за крыло. Положительное внутреннее изменение означает смещение диска внутрь с риском задевания элементов подвески или тормозных суппортов.
В пределах ±5 мм обычно безопасно, 5–15 мм требуют осторожности, а более 15 мм следует проверить у специалиста.
Вылет диска (ET, от нем. Einpresstiefe) — расстояние в мм между монтажной плоскостью диска и его осевой линией; заглубление — расстояние от монтажной плоскости до внутреннего борта. Связь: заглубление = (ширина_обода / 2) + ET, где ширина обода переводится в мм (1 дюйм = 25,4 мм), а ширина по посадочным полкам равна маркированной ширине плюс ~12,7 мм фланца. Пример: диск 8,5 дюйма (≈215,9 мм по посадке) с ET35 имеет заглубление ≈ (215,9 + 12,7)/2 + 35 ≈ 149 мм.
Меньший или отрицательный вылет смещает колесо наружу — к крылу; больший вылет прячет его внутрь — к подвеске. Переход с ET45 на ET35 сдвигает колесо ровно на 10 мм наружу. Типичная ошибка — менять только ширину обода и забывать о геометрии осевой линии: более широкий диск при том же ET равномерно расширяется внутрь и наружу, то есть половина добавленной ширины уходит в каждую сторону.
С точки зрения посадки выпуклость (смещение наружу) — главный риск задевания крыла, а смещение внутрь грозит контактом со стойкой и тормозными трубками. Проставки фактически уменьшают ET на свою толщину (15 мм проставка превращает ET45 в эффективный ET30), однако требуют удлинённых шпилек и правильной центровки по ступице. Всегда проверяйте также диаметр центрального отверстия и PCD диска: один только вылет не гарантирует безопасного крепления.