Рассчитайте скорректированное давление в шинах (PSI) при изменении температуры с помощью закона идеального газа. Избегайте ложных сигналов TPMS в холодное утро.
Калькулятор температурной коррекции TPMS — инструмент точной газовой динамики, прогнозирующий и корректирующий изменения давления в шинах, вызванные колебаниями температуры. Внезапные предупреждения о «низком давлении» осенними или зимними утрами нередко обусловлены сжатием воздуха от холода, а не утечкой. Инструмент научно указывает оптимальное давление для поддержания его в норме при различных погодных условиях.
Калькулятор применяет закон Шарля и уравнение идеального газа к условиям автомобильной шины. Основываясь на принципе изменения давления примерно на 1 PSI на каждые 10 °F (5,6 °C), анализируется давление при холодных шинах в сравнении с целевой рабочей температурой. Предоставляются точные значения того, сколько воздуха нужно добавить или стравить при текущей температуре, чтобы шина достигла рекомендованного диапазона при разогреве.
Введите давление в холодной шине (PSI) со стикера на стойке двери, температуру окружающей среды в холодном состоянии и текущую (горячую) температуру. Калькулятор покажет ожидаемое давление в горячей шине (PSI).
Давление в шине растёт примерно на 1 PSI при повышении температуры на 10 °F (5,6 °C). Поэтому предупреждения TPMS часто срабатывают холодным утром.
Всегда настраивайте давление на холодных шинах (стоянка от 3 часов, пробег менее 1 мили). Никогда не стравливайте воздух из горячей шины.
По требованию FMVSS 138 (США) индикатор TPMS должен загораться при падении давления в любой шине на 25% и более ниже холодного давления по табличке. Пример: при табличном давлении 32 psi сигнальная лампа сработает примерно при 24 psi (32 × 0,75); поскольку давление падает примерно на 1 psi при снижении температуры на 10°F (5,6°C), шина, накачанная до 32 psi тёплым вечером при +21°C, без какой-либо утечки может приблизиться к порогу после ночного похолодания до 0°C.
Существуют две архитектуры TPMS. Прямая система использует датчики давления с батарейным питанием внутри каждого колеса (обычно 5–10 лет службы), передавая реальное значение psi. Косвенная система определяет низкое давление по разнице угловых скоростей колёс через датчики ABS: спущенная шина имеет меньший динамический радиус и вращается быстрее. Типичная ошибка — ожидать от косвенной системы числового показания давления или выявления медленного равномерного снижения сразу во всех четырёх шинах: она фиксирует только относительные отличия и требует сброса после каждой подкачки.
После изменения давления или перестановки шин большинство косвенных систем требует ручного сброса/обучения, чтобы контроллер перекалибровал базовые динамические радиусы. При смене колёс прямые датчики необходимо «привязать» к автомобилю заново, а мигающий (а не постоянно горящий) индикатор TPMS обычно сигнализирует о неисправности датчика или системы, а не о низком давлении. Сигнал TPMS — это порог безопасности, а не целевое давление: шины могут быть существенно спущены и неравномерно изнашиваться ещё до срабатывания 25%-го порога.