Рассчитайте, насколько изменится дорожный просвет при смене размера шин. Оцените влияние на комфорт езды и риск задевания.
Калькулятор дорожного просвета анализирует физическое воздействие смены размера шин на вертикальное расстояние между днищем автомобиля и поверхностью дороги. Дорожный просвет — критически важный параметр, влияющий на внедорожные возможности, аэродинамическую эффективность и устойчивость к опрокидыванию из-за смещения центра тяжести. Инструмент позволяет предсказать эффект подъёма или занижения при простой замене шин, помогая выбрать оптимальную конфигурацию для конкретных условий эксплуатации.
Изменение диаметра шины равно ровно двойному изменению дорожного просвета. Если общий диаметр шины увеличивается на 20 мм, центр оси — и соответственно автомобиль — поднимается на 10 мм. Система вычисляет разницу диаметров и делит её на два для получения изменения просвета. Кроме того, рассчитывается ожидаемый дорожный просвет на основе введённых данных, предоставляя сведения о корреляции значения с углами въезда/съезда и риском задевания днища.
Введите текущий дорожный просвет и исходный/новый размеры шин, чтобы рассчитать изменение. Половина разницы в диаметре шины равна изменению дорожного просвета.
Увеличенный просвет помогает при езде по бездорожью, но повышает центр тяжести, что может снизить управляемость в поворотах.
Уменьшенный просвет улучшает аэродинамику и прохождение поворотов, но увеличивает риск задевания лежачих полицейских и крутых подъездов.
Изменение просвета строго равно половине изменения диаметра: ΔПросвет = (новый диаметр − старый диаметр) / 2. Пример: переход с 265/70R17 (797,4 мм) на 285/70R17 (825,4 мм) прибавляет (825,4 − 797,4) / 2 = 14 мм статического дорожного просвета. Частая ошибка — ожидать, что полный прирост диаметра в 28 мм отразится под осью: до земли доходит только прирост радиуса.
Подъём только за счёт шин не увеличивает ни ход подвески, ни зазор до крыла — лишь расстояние от земли до оси и дифференциала. Самая низкая фиксированная точка большинства автомобилей — картер дифференциала или защита картера, а не рама шасси, поэтому 14 мм прибавки от шин поднимают именно эти компоненты на те же 14 мм. Для использования более крупных шин без протирания арок обычно всё равно требуется подъём кузова или подвески.
Заводские диаметры указаны для ненагруженных шин; под весом автомобиля нагруженный радиус уменьшается на 2–3%, и шина в 825 мм может вести себя как ~808 мм в статике. Для точного планирования измерьте реальный просвет линейкой и прибавьте расчётную дельту — не полагайтесь исключительно на номинальные данные, поскольку нагрузка, давление в шинах и износ протектора снижают фактический просвет.