Calculadora RTI (Ramp Travel Index)

Introdução

A Calculadora RTI (Ramp Travel Index) mede a flexibilidade de suspensão e articulação de um veículo, sendo um benchmark de desempenho off-road. A pontuação RTI representa a capacidade de manter todas as rodas no chão para tração máxima enquanto uma roda sobe uma rampa. Uma pontuação mais alta significa que o veículo pode navegar melhor em terrenos irregulares sem que as rodas percam contato com o solo, o que está diretamente ligado à capacidade de travessia off-road.

Como Funciona

A fórmula do RTI é '(Distância Percorrida na Rampa / Distância entre Eixos) × 1000'. Normalmente é medido em uma rampa de 20 graus, acompanhando a distância até uma das rodas traseiras perder contato com o solo. A calculadora contrasta a distância percorrida com a distância entre eixos para derivar a pontuação e atribui classificações profissionais como 'SUV Padrão' (600), 'Excelente Modificado' (800) ou 'Máquina Off-Road Extrema' (1000+).

Cenários de Uso

• Após concluir o ajuste de suspensão (kits de elevação, sistemas de braço longo etc.), registre a melhoria em flexibilidade com um valor objetivo para verificar a qualidade da modificação.
• Compare as pontuações RTI com e sem a desconexão da barra estabilizadora para ver o impacto comprovado por dados na tração durante o uso off-road real.
• Antes de entrar em um evento ou competição off-road, pré-calcule sua pontuação RTI oficial para determinar a classe do veículo e encontrar as configurações de suspensão ideais.

Guia Aprofundado

RTI = (distância percorrida na rampa / distância entre eixos) × 1000, medida até qualquer pneu perder contato com o solo. Exemplo prático: um veículo com 2.500 mm de entre-eixos que avança 1.500 mm na rampa marca (1500 / 2500) × 1000 = 600. Para comparar pontuações com fairness, o ângulo da rampa deve ser o mesmo — os padrões comuns são 20° e o mais rigoroso de 23°, e uma pontuação obtida em rampa de 23° não é comparável à de uma rampa de 20°.

Como o entre-eixos está no denominador, um veículo com entre-eixos maior é penalizado pela mesma articulação física; é por isso que veículos de entre-eixo curto registram RTI mais alto mesmo com curso de suspensão equivalente. Um erro comum é tratar o RTI como uma métrica pura de flexibilidade — na realidade ele mede articulação em relação ao comprimento do veículo, de modo que dois veículos com curso de droop idêntico podem pontuar de forma muito diferente.

Pontuações acima de 500 indicam boa articulação; rigs de trilha modificados chegam a 800+ e builds extremos ultrapassam 1000 (o veículo percorre mais do que seu próprio entre-eixos na rampa). Desconectar barras estabilizadoras, instalar amortecedores mais longos e molas mais macias aumentam a pontuação, mas articulação excessiva pode reduzir a estabilidade em pista, por isso os preparadores equilibram RTI e comportamento de direção em vez de simplesmente maximizar o número.