Oblicz zalecane ciśnienie opon przy zmianie na opony o innym indeksie nośności. Używa formuły TRA ciśnienie-obciążenie.
Kalkulator cisnienia opon to precyzyjne narzedzie dynamiki, ktore oblicza optymalne cisnienie PSI niezbedne do bezpiecznego podparcia masy pojazdu przez opony o zmienionym indeksie nosnosci. Nieprawidlowe cisnienie po zmianie opon moze prowadzic do przegrzania, nierownom iernego zuzycia lub w skrajnych przypadkach do rozerwania opony.
Narzedzie opiera sie na standardowej formule nosnosci TRA (Tire and Rim Association): Nosnosc = Nosnosc maks. x (P / Pmax)^(1/1,6). Po wprowadzeniu indeksu nosnosci oryginalnej i nowej opony oraz cisnienia zalecanego przez producenta kalkulator wyznacza minimalne i optymalne cisnienie PSI dla nowej opony.
Wpisz indeks nośności (LI) i typ (SL lub XL) oryginalnej opony oraz zalecane PSI z naklejki drzwiowej. Następnie wpisz indeks nośności i typ nowej opony.
Formuła TRA (Obciążenie = ObciążenieMax × (P/Pmax)^0,585) oblicza ciśnienie potrzebne, aby nowe opony przenosiły dokładnie takie samo obciążenie jak oryginalne.
Zawsze sprawdzaj ciśnienie na zimnych oponach. Nie przekraczaj maksymalnego ciśnienia pompowania wydrukowanego na boku opony. W razie wątpliwości skonsultuj się ze specjalistą od opon.
Jednostki ciśnienia przelicza się bezpośrednio: 1 bar = 100 kPa ≈ 14,50 psi, więc powszechny cel 2,2 bar to 220 kPa ≈ 32 psi. Przykład: naklejka drzwiowa podająca 230 kPa odpowiada 33,4 psi lub 2,30 bar. Ciśnienie zawsze mierz 'na zimno' — przed jazdą lub po co najmniej 3 godzinach postoju — ponieważ ciepło generowane przez toczenie podnosi ciśnienie o około 1 psi na każde 10°F (5,6°C), a odczyt gorącej opony prowadzi do chronicznego niedociśnienia.
Wartość na naklejce w progu drzwi jest zaleceniem producenta pojazdu dla oryginalnego rozmiaru opony i obowiązuje niezależnie od wyższego 'ciśnienia maksymalnego' wytłoczonego na bocznej ściance opony, które jest jedynie konstrukcyjnym sufitem opony, a nie wartością docelową. Powszechnym błędem jest pompowanie do wartości maksymalnej ze ścianki bocznej, co powoduje nadciśnienie, zmniejsza powierzchnię kontaktową i wywołuje zużycie środkowej części bieżnika oraz twardą jazdę.
Przy montażu opony o innym indeksie nośności dopasuj zdolność nośną zamiast kopiować stare psi: opona XL/wzmocniona potrzebuje wyższego ciśnienia niż opona Standard Load (SL), aby osiągnąć tę samą nośność. Przy długotrwałym dużym obciążeniu lub holowaniu na autostradzie wiele instrukcji obsługi zaleca dodanie około 3–5 psi powyżej wartości z naklejki; sprawdzaj ciśnienie co miesiąc, bo opony naturalnie tracą około 1–2 psi miesięcznie i 1 psi na każde ~5,6°C spadku temperatury otoczenia.