Oblicz Ramp Travel Index (RTI), aby zmierzyć przegub zawieszenia pojazdu. Porównaj osiągi seryjne vs. zmodyfikowane off-road.
Kalkulator RTI (Ramp Travel Index) mierzy elastycznosc zawieszenia i artykulacje pojazdu -- kluczowy wskaznik stosowany w zawodach i testach off-road. Wyzszy RTI oznacza, ze pojazd utrzymuje kontakt wszystkich kol z nawierzchnia na bardzo nierownym terenie, co bezposrednio przekla da sie na trakcje i kontrole.
Wzor na RTI: (Dystans przejechany po rampie / Rozstaw osi) x 1000. Pomiar wykonuje sie typowo na rampie pod katem 20 stopni, rejestrujac, jak daleko pojazd wjedzie, zanim ktorekolwiek kolo oderwie sie od podloza. Kalkulator pozwala tez symulowac RTI przed fizycznym pomiarem, na podstawie danych zawieszenia.
RTI = (dystans przejechany po rampie / rozstaw osi) × 1000, mierzony do momentu uniesienia się któregokolwiek koła. Przykład: pojazd z rozstawem osi 2500 mm, który wjeżdża 1500 mm na rampę, uzyskuje (1500 / 2500) × 1000 = 600. Aby porównywać wyniki uczciwie, kąt rampy musi być identyczny — powszechne standardy to 20° oraz surowszy kąt 23°, a wynik uzyskany na rampie 23° nie jest porównywalny z wynikiem z rampy 20°.
Ponieważ rozstaw osi jest w mianowniku, pojazd z dłuższym rozstawem jest penalizowany za tę samą fizyczną artykulację — dlatego pojazdy z krótkim rozstawem uzyskują wyższe wartości RTI nawet przy równym skoku zawieszenia. Powszechnym błędem jest traktowanie RTI jako czystej miary elastyczności — w rzeczywistości mierzy artykulację względem długości pojazdu, więc dwa pojazdy z identycznym skokiem mogą mieć bardzo różne wyniki.
Wyniki powyżej 500 wskazują na dobrą artykulację; zmodyfikowane pojazdy terenowe osiągają 800+, a ekstremalne budowy przekraczają 1000 (pojazd przejeżdża dalej niż wynosi jego własny rozstaw osi). Odłączenie stabilizatorów, montaż dłuższych amortyzatorów i miększe sprężyny podnoszą wynik, ale nadmierna artykulacja może obniżyć stabilność na drodze — dlatego budowniczowie wyważają RTI z prowadzeniem zamiast gonić za jak najwyższą liczbą.