Oblicz, jak bardzo zmienia się prześwit przy zmianie rozmiarów opon. Zobacz wpływ na komfort jazdy i ryzyko zahaczania.
Kalkulator przeswitu analizuje fizyczny wplyw zmiany rozmiaru opony na pionowa odleglosc miedzy dolna czescia pojazdu a nawierzchnia drogi. Przeswit to kluczowy parametr zarowno w jezdzie terenowej, gdzie decyduje o pokonywaniu przeszkod, jak i w sportowej, gdzie zbyt duzy przeswit pogarsza aerodynamike. Narzedzie precyzyjnie przelicza zmiany opony na milimetry zysku lub utraty przeswitu.
Zmiana srednicy opony jest dokladnie dwa razy wieksza niz zmiana przeswitu. Jesli calkowita srednica opony wzrosnie o 20 mm, przeswit zwiekszy sie o 10 mm, poniewaz opona dotyka nawierzchni w polowie swojego promienia. Kalkulator porownuje stare i nowe rozmiary opony, oblicza roznice srednicy i dzieli ja przez 2, aby uzyskac rzeczywista zmiane przeswitu w mm.
Wprowadź aktualny prześwit i oryginalne/nowe rozmiary opon, aby obliczyć zmianę. Połowa różnicy średnicy opony równa się zmianie prześwitu.
Zwiększony prześwit pomaga w jeździe terenowej, ale podnosi środek ciężkości, co może zmniejszyć osiągi w zakrętach.
Zmniejszony prześwit poprawia aerodynamikę i pokonywanie zakrętów, ale zwiększa ryzyko zahaczania o progi i strome podjazdy.
Zmiana prześwitu wynosi dokładnie połowę zmiany średnicy: zmianaPrzeswitu = (nowaSrednica − staraSrednica) / 2. Przykład: przejście z opony 265/70R17 (797,4 mm) na 285/70R17 (825,4 mm) dodaje (825,4 − 797,4) / 2 = 14 mm statycznej wysokości prześwitu. Najczęstszy błąd to oczekiwanie, że pełna różnica 28 mm (średnicy) pojawi się jako zysk prześwitu pod osią — pod osią pojawia się tylko zmiana promienia.
Podniesienie jedynie oponą nie zwiększa skoku zawieszenia ani luzu w nadkolu — podnosi tylko przestrzeń między osią a nawierzchnią. Najniższy stały punkt w większości pojazdów to obudowa mechanizmu różnicowego lub płyta ochronna, nie rama, więc 14 mm zysku opony unosi te elementy o tyle samo. Aby zmieścić większe opony bez ocierania przy pełnym ugięciu zawieszenia, zazwyczaj nadal potrzebna jest nakładka nadwozia lub podniesienie zawieszenia.
Średnice podawane przez producentów dotyczą opony bez obciążenia; pod ciężarem pojazdu promień toczny zmniejsza się o 2–3%, więc opona 825 mm może rzeczywiście zachowywać się jak ~808 mm pod obciążeniem w spoczynku. Dla precyzyjnego planowania zmierz linijką aktualny prześwit statyczny i dodaj obliczoną różnicę, zamiast polegać wyłącznie na wartościach nominalnych, bo obciążenie, ciśnienie oraz zużycie bieżnika — wszystko to zmniejsza rzeczywisty prześwit.