Kalkulator Kątów Natarcia i Zejścia

Oblicz kąt natarcia, zejścia i prześcia z wymiarów pojazdu. Niezbędna geometria terenowa dla zdolności jazdy po szlakach.

Wprowadzenie

Kalkulator katow natarcia i zejscia geometrycznie analizuje zdolnosc pojazdu do wjazdu i zjazdu z przeszkod terenowych bez uderzania przedniego lub tylnego zderzaka. Kat natarcia, kat zejscia i kat rampowy to kluczowe parametry kazdej wyprawy terenowej -- od lekkiego przelaju po ekstremalne expedition overlanding.

Zasada Dzialania

Narzedzie stosuje funkcje trygonometryczne (arcus tangens) do obliczen. Modeluje trojkat prostokatny tworzony przez przeswit, rozstaw osi i wysieg zderzaka. Kat natarcia = arctan(przeswit / wysieg przedniego zderzaka), kat zejscia = arctan(przeswit / wysieg tylnego zderzaka), kat rampowy uwzglednia rozstaw osi.

Scenariusze Zastosowania

  • Po montazu zestawu podwyzszajacego lub wiekszych opon zweryfikuj, o ile stopni poprawily sie katy natarcia i zejscia i czy wyeliminowano ryzyko zahaczenia.
  • Przy wymianie fabrycznego zderzaka na stalowy zderzak wysokiego przeswitu oblicz poprawe kata natarcia i czy minimalizuje ryzyko zahaczenia na szlakach.
  • Przy dodawaniu bagaz nikow na rowery lub dodatkowego wyposazenia do kampera lub pojazdu overlanding sprawdz pogorszenie kata zejscia.

Szczegółowy Przewodnik

Wszystkie trzy kąty wynikają z geometrii arcus tangens. Kąt natarcia = arctan(prześwitPrzedni / zwisPredzni): na przykład 250 mm prześwitu przy zwisie 700 mm daje arctan(250/700) ≈ 19,7°. Kąt zejścia używa tylnego zwisu w ten sam sposób, a kąt rampowy oblicza się jako 2 × arctan(prześwit / (rozstawOsi/2)) mierzony w najniższym punkcie podwozia między osiami.

Zamontowanie wyższych opon podnosi prześwit o połowę zmiany średnicy (opona o 28 mm większa dodaje 14 mm), co poprawia wszystkie trzy kąty, ale dłuższy rozstaw osi lub tylny zwis działają odpowiednio przeciwko kątom rampowemu i zejścia. Powszechnym błędem jest porównywanie jedynie opublikowanych kątów natarcia między pojazdami, z pominięciem faktu, że zderzaki, haki holownicze i deflektory aerodynamiczne są często najniższym punktem — nie rama.

Typowe zdolne SUV-y mają około 30° natarcia / 25° zejścia / 20° rampowy, podczas gdy dedykowane pojazdy do rock crawlingu przekraczają 40°. Ponieważ kąt jest definiowany w najniższym stałym punkcie przeszkody, zamontowanie wyciągarki na zderzaku wyższym niż fabryczny plastikowy może dramatycznie zwiększyć efektywny kąt natarcia bez żadnego podniesienia. Załadowanie pojazdu ugina zawieszenie i zmniejsza każdy kąt, więc mierz przy planowanym obciążeniu, a nie na pustym pojeździe.