Bereken de snelheidsmeterfout bij het wisselen van bandenmaten. Zie werkelijke snelheid vs weergegeven snelheid voor 60, 80, 100, 120 km/u.
De snelheidsmeter fout rekenmachine is een gespecialiseerd hulpmiddel voor het nauwkeurig analyseren van hoe veranderingen in bandendiameter het snelheidsmeetsysteem van een voertuig beïnvloeden. Omdat voertuigsnelheidsmeters zijn geprogrammeerd op basis van de omwentelingen van een specifieke bandenmaat, zorgt het monteren van banden met een andere diameter voor een discrepantie tussen de dashboardaanwijzing en de werkelijke snelheid. Dit hulpmiddel berekent dat verschil als een exact percentage.
De berekening begint met het bepalen van het omtrekverschil tussen de originele en nieuwe banden. De omtrek wordt gevonden door de diameter met pi (π) te vermenigvuldigen, en de verhouding tussen de twee omtrekken correspondeert direct met de snelheidsdiscrepantie. Als de omtrek van een nieuwe band 3% groter is, legt hij 3% meer af per omwenteling, wat betekent dat de werkelijke snelheid 3% hoger is dan de snelheidsmeter aangeeft. Onze rekenmachine past deze lineaire relatie toe over snelheidsbereiken van 60, 80, 100 en 120 km/u.
Voer uw originele en nieuwe bandenmaten in (breedte/aspectverhouding/velgdiameter) om het snelheidsmeter foutpercentage te berekenen. Een grotere bandendiameter betekent dat uw werkelijke snelheid hoger is dan weergegeven.
Een foutpercentage binnen ±3% is over het algemeen aanvaardbaar. Grotere fouten kunnen problemen veroorzaken met snelheidshandhaving en nauwkeurigheid van de kilometerteller.
Bandenmaat notatie: 205/55R16 → Breedte 205mm, Aspectverhouding 55%, Velgdiameter 16 inch
De bepalende formule is fout% = (nieuweDiameter − oudeDiameter) / oudeDiameter × 100. Rekenvoorbeeld: het vervangen van een 205/55R16 (totale diameter 632,6 mm) door een 225/45R17 (634,3 mm) geeft (634,3 − 632,6) / 632,6 × 100 ≈ +0,27% — ruimschoots binnen het veilige venster. Een overstap naar een 245/70R16 (749,3 mm) daarentegen levert +18,5% op, ver buiten de tolerantie.
De meeste instanties en fabrikanten hanteren een bandbreedte van ±3% in diameter. UNECE-Reglement 39 en US FMVSS 127 vereisen dat de snelheidsmeter nooit onder de werkelijke snelheid wijst, en ten hoogste werkelijke_snelheid × 1,10 + 4 km/u aangeeft; een snelheidsmeter die na het monteren van hogere banden te laag wijst, is dus de werkelijk gevaarlijke richting. Een veelgemaakte fout is het uitsluitend vergelijken van de profielbreedtes: een 215 en een 225 met verschillende aspectverhoudingen kunnen dezelfde diameter hebben en nul fout geven, terwijl twee banden met dezelfde breedte enkele procenten in diameter kunnen verschillen.
Bedenk dat de fout lineair en proportioneel is, zodat het percentage bij elke snelheid identiek is; een fout van 3% betekent 3 km/u bij 100 km/u maar slechts 1,8 km/u bij 60 km/u. Door de fabrikant opgegeven diameters gelden voor de onbelaste band; de rollende (belaste) straal is door bandenvervorming ongeveer 2–3% kleiner, zodat de werkelijke fout in de praktijk iets kan afwijken van de geometrische berekening.