Bereken hoeveel de bodemvrijheid verandert bij het wisselen van bandenmaten. Zie de impact op rijcomfort en schaafrisico.
De bodemvrijheid rekenmachine analyseert de fysieke impact van bandenmaatwisselingen op de verticale afstand tussen de onderzijde van het voertuig en het wegdek. Bodemvrijheid is een cruciale maatstaf die de terreinrijcapaciteit, aerodynamische efficiëntie en kantelstabiliteit door zwaartepuntverschuivingen beïnvloedt. Dit hulpmiddel stelt u in staat het lift- of dalingeffect te voorspellen dat alleen door het wisselen van banden wordt bereikt.
De verandering in bandendiameter is exact tweemaal de verandering in bodemvrijheid. Als de totale bandendiameter met 20 mm toeneemt, stijgt het ascentrum — en dus het voertuig — met 10 mm ten opzichte van de weg. Het systeem berekent het diameterverschil en deelt dit door twee om de vrijheidsverandering te bepalen. Bovendien berekent het de verwachte uiteindelijke bodemvrijheid op basis van de door de gebruiker opgegeven huidige gegevens.
Voer uw huidige bodemvrijheid en originele/nieuwe bandenmaten in om de verandering te berekenen. De helft van het verschil in bandendiameter is gelijk aan de bodemvrijheidsverandering.
Verhoogde vrijheid helpt bij terreinrijden maar verhoogt het zwaartepunt, wat de prestaties in bochten kan verminderen.
Verminderde vrijheid verbetert de aerodynamica en het nemen van bochten maar vergroot het risico op schaven over drempels en steile opritten.
De vrijheidstoename is precies de helft van de diameterverandering: vrijheidsverandering = (nieuweDiameter − oudeDiameter) / 2. Rekenvoorbeeld: overstap van een 265/70R17 (797,4 mm) naar een 285/70R17 (825,4 mm) geeft (825,4 − 797,4) / 2 = 14 mm extra statische rijhoogte. De meest gemaakte fout is verwachten dat de volledige 28 mm diametertoename bij de as zichtbaar wordt, maar alleen de straalverandering bereikt de grond.
Bandenlift verhoogt nooit het veerweg of de spatbordruimte — alleen de speling onder de as en het differentieel. Het laagste vaste punt op de meeste voertuigen is het differentieel of de skidplate, niet het chassis, zodat 14 mm bandlift die componenten met diezelfde 14 mm opheft. Om grotere banden te kunnen herbergen heb je dan ook nog vaak een carrosserie- of veringslift nodig om schuren bij volledige veercompressie te voorkomen.
Fabrikantdiameters gelden voor de onbelaste band; onder het voertuiggewicht comprimeert de belaste straal 2–3%, zodat een 825 mm band in stilstand effectief eerder ~808 mm diameter heeft. Vertrouw voor nauwkeurige planning niet alleen op de nominale maten, maar meet de bestaande statische rijhoogte met een liniaal en tel de berekende delta erbij op — belasting, luchtdruk en profielslijtage verlagen alledrie de werkelijke bodemvrijheid.