Bereken hoe bandenmaatwisselingen de effectieve overbrengingsverhouding, TPM bij snelheid en impact op acceleratie en brandstofverbruik beïnvloeden.
De overbrengingsverhouding rekenmachine analyseert de mechanische impact van bandenmaatwisselingen op de definitieve aandrijfverhouding en motorbelasting van een voertuig. Omdat banden fungeren als de laatste schakel in het tandwielsysteem, resulteert een band met grotere diameter in een 'langere' effectieve overbrenging, wat de acceleratie vermindert maar het motor-TPM verlaagt bij hoge snelheden. Omgekeerd 'verkorten' kleinere banden de overbrenging, wat de initiële acceleratie verbetert ten koste van hoger TPM.
Dit hulpmiddel gebruikt de formule 'Effectieve Overbrengingsverhouding = (Originele Bandendiameter / Nieuwe Bandendiameter) × Huidige Overbrengingsverhouding' om de relatieve verandering in overbrenging te berekenen. Door motor-TPM, versnellingsbakverhouding en definitieve aandrijfverhoudingen te integreren, modelleert het wiskundig motorsnelheden bij specifieke rijsnelheden voor nauwkeurige voorspellingen van acceleratiecurve en brandstofverbruik.
Grotere banden produceren meer snelheid per omwenteling maar verminderen de acceleratie. Kleinere banden hebben het tegenovergestelde effect. Voer asverhouding en versnellingsbakverhouding in voor nauwkeurige TPM berekeningen.
Bij het monteren van grotere terreinbanden moet u mogelijk de assen overbrengingen wijzigen om de originele prestatie-eigenschappen te herstellen.
De effectieve verhoudingsverandering toont hoeveel uw overbrengingsverhouding effectief is veranderd door het bandenmaatverschil.
Effectieve verhouding = (oudeDiameter / nieuweDiameter) × huidigeVerhouding. Rekenvoorbeeld: een Jeep met een 4,10-asverhouding op 31-inch banden (787 mm) die upgradet naar 35-inch banden (889 mm) ziet de effectieve overbrenging dalen naar (787 / 889) × 4,10 ≈ 3,63 — merkbaar 'langer', en daarom stappen bouwers over op een 4,88 of 5,13 as om (889 / 787) × 4,10 ≈ 4,63 equivalente hefboom te herstellen.
Om de asverhouding te vinden die een bandenwisseling volledig compenseert, vermenigvuldig je de originele verhouding met nieuweDiameter / oudeDiameter. Hetzelfde percentage waarmee de band 'langer' wordt, moet via numeriek hogere verhoudingen worden teruggewonnen. Een veelgemaakte fout is de bandenmaat wijzigen en alleen het rijtoeren op de snelweg beoordelen, terwijl een 13% hogere band ook het beschikbare wieldraaimoment in elke versnelling met ~13% verlaagt — dit schaadt het beklimmen van hellingen en het trekken van lasten.
Het cruise-toerental schaalt omgekeerd evenredig met de diameter: motorTPM = wegTPM × totaalverhouding, en het wegTPM daalt naarmate de omtrek groeit. Van 787 mm naar 889 mm banden verlaagt het toerental bij een vaste snelheid met de verhouding 787/889 ≈ 11,5%, zodat 2.200 TPM bij 110 km/u terugvalt naar circa 1.947 TPM — stiller, maar mogelijk onder het efficiënte koppelbereik van de motor, wat het brandstofverbruik onder belasting ondanks de lagere toerentallen feitelijk kan verhogen.