Bereken aanvalshoek, vertrekhoek en buikhoek uit voertuigafmetingen. Essentiële offroad-geometrie voor terreinvermogen.
De Aanvals- & Vertrekhoek Calculator analyseert geometrisch het vermogen van een voertuig om terreinobstakels in te gaan en te verlaten. De 'Aanvalshoek' is de maximale helling die een voertuig kan beklimmen zonder dat de bumper de grond raakt, terwijl de 'Vertrekhoek' hetzelfde is voor de achterkant. Dit hulpmiddel bepaalt wiskundig of u een obstakel kunt passeren op basis van voertuigafmetingen, schade voorkomt en terreinlimieten duidelijk definieert.
Het hulpmiddel gebruikt trigonometrische functies (arctangens) voor de berekeningen. Het modelleert een rechthoekige driehoek gevormd door de grond, de onderste rand van de bumper en het bandcontactvlak, waarbij de hoek wordt afgeleid via 'arctan(Bodemvrijheid / Overhang)'. Het berekent ook de 'Kantelhoek' — waarbij wielbasis en vrijheid worden geïntegreerd — om te bepalen of het voertuig vast kan komen te zitten op een top. Alle berekeningen weerspiegelen real-time wijzigingen in bodemvrijheid door banddiameterwisselingen.
Alle drie de hoeken komen voort uit arctangensgeometrie. Aanvalshoek = arctan(voorruimte / vooroverhang): bijvoorbeeld 250 mm ruimte bij een overhang van 700 mm geeft arctan(250/700) ≈ 19,7°. De vertrekhoek gebruikt de achteroverhang op dezelfde manier, en de buikhoek (kantelbalkhoek) gebruikt 2 × arctan(ruimte / (wielbasis/2)) gemeten op het laagste chassispunt tussen de assen.
Het monteren van hogere banden verhoogt de ruimte met de helft van de diameterverandering (een 28 mm grotere band voegt 14 mm toe), waarmee alle drie de hoeken verbeteren, maar een langere wielbasis of achteroverhang werkt respectievelijk tegen de buikhoek en vertrekhoek in. Een veelgemaakte fout is alleen de gepubliceerde aanvalshoeken van voertuigen vergelijken terwijl wordt vergeten dat bumpers, trekogen en spoilers vaak het werkelijk laagste punt zijn, niet het frame.
Typische capabele SUV's zitten rond 30° aanvalshoek / 25° vertrekhoek / 20° buikhoek, terwijl toegewijde rotskruipers boven 40° uitkomen. Omdat de hoek wordt bepaald bij het laagste vaste obstakel, kan een lier-bumper die hoger is dan de standaard plastiek bumper de effectieve aanvalshoek dramatisch vergroten zonder enige lift. Het beladen van het voertuig comprimeert de vering en verkleint elke hoek, meet dus bij de beoogde belading, niet bij een leeg voertuig.