RTI (램프 주행 지수) 계산기

소개

RTI(램프 트래블 인덱스) 계산기는 차량의 서스펜션 유연성과 아티큘레이션(Articulation) 능력을 측정하는 오프로드 성능의 척도입니다. RTI 점수는 한쪽 바퀴가 경사로를 타고 올라갈 때 나머지 바퀴들이 지면에 붙어 접지력을 유지할 수 있는 능력을 숫자로 나타냅니다. 점수가 높을수록 불규칙한 지형에서 바퀴가 공중에 뜨지 않고 계속해서 구동력을 전달할 수 있음을 의미하며, 이는 곧 오프로드 돌파 능력과 직결됩니다.

작동 원리

RTI 계산 공식은 '(경사로를 따라 이동한 거리 / 휠베이스) x 1000'입니다. 보통 20도 경사로(Ramp)를 기준으로 측정하며, 한쪽 앞바퀴가 경사로를 타고 올라가다가 뒷바퀴 중 하나가 지면에서 떨어지는 순간까지의 거리를 측정합니다. 계산기는 사용자가 입력한 이동 거리와 차량의 휠베이스를 대조하여 RTI 점수를 산출하며, 600점(표준 SUV), 800점(우수한 튜닝 차량), 1000점 이상(극한의 오프로드 머신) 등 전문적인 성능 등급을 부여하여 차량의 유연성을 평가합니다.

활용 사례

• 서스펜션 튜닝(리프트 키트, 롱암 시스템 등)을 마친 후, 차량의 하체 유연성이 얼마나 향상되었는지 객관적인 수치로 기록하여 튜닝의 완성도를 검증하고 동종 차량들과 성능을 비교할 때 사용합니다.
• 스테빌라이저(Sway Bar) 분리 장치를 장착했을 때와 장착하지 않았을 때의 RTI 점수 차이를 비교하여, 실제 오프로드 주행에서 분리 장치가 제공하는 접지력 향상 효과를 데이터로 확인하고자 할 때 활용합니다.
• 오프로드 대회나 이벤트에 참가하기 전, 규정에 맞는 차량 등급을 판정받기 위해 공식적인 RTI 수치를 미리 계산하고 최적의 서스펜션 셋팅을 찾고자 할 때 유용합니다.

심층 가이드

RTI = (램프에서 차량이 주행한 거리 / 휠베이스) × 1000. 어느 한 바퀴가 지면에서 떨어질 때까지 측정합니다. 예시: 휠베이스 2,500 mm인 차량이 램프에서 1,500 mm를 주행했다면 RTI = (1,500 / 2,500) × 1,000 = 600. 점수를 공정하게 비교하려면 램프 각도가 동일해야 합니다. 일반적인 기준은 20° 램프이며, 더 엄격한 23° 램프도 있는데 서로 다른 각도에서 측정한 점수는 비교할 수 없습니다.

휠베이스가 분모에 있으므로 휠베이스가 긴 트럭은 동일한 물리적 유연성을 발휘해도 점수가 낮아집니다. 이것이 짧은 휠베이스 차량이 같은 서스펜션 스트로크에서도 높은 RTI를 기록하는 이유입니다. 흔한 실수는 RTI를 순수한 유연성 지표로 보는 것인데, 실제로는 차량 길이 대비 유연성을 측정하는 지표이므로 서스펜션 스트로크가 동일하더라도 차종에 따라 점수가 크게 다를 수 있습니다.

500 이상이면 우수한 유연성으로 평가되며, 개조된 트레일 차량은 800+, 극단적 빌드는 1000을 초과합니다(차량이 자신의 휠베이스보다 더 먼 거리를 램프 위로 오른 상태). 스웨이바 해제, 더 긴 쇼크업소버 장착, 소프트한 스프링 등이 점수를 높이지만, 과도한 유연성은 온로드 안정성을 저하시킬 수 있습니다. 빌더들은 최고 점수만 추구하기보다 RTI와 핸들링의 균형을 맞추는 것이 일반적입니다.