ホイールオフセット変更時の内外突出量を計算。フェンダーおよびサスペンション干渉リスクを視覚的に確認。
ホイールオフセット＆バックスペーシング計算機は、新しいホイールが何mmだけ内側または外側に移動するかを正確に計算する精密フィットメントシミュレーションツールです。オフセットの選択を誤ると、タイヤがフェンダーから飛び出して法令違反になったり、内部でサスペンションアームやブレーキラインに接触して重大な破損を招く可能性があります。本ツールはこれらのリスク要因を事前に視覚化し、理想的なホイールフィットメントを実現します。
ホイール幅とオフセット（ET値）からセンターラインからの距離変化を算出します。オフセットを下げるとホイールが外側に移動し、上げると内側に移動します。また、バックスペーシング値を導出してハブ取付面からホイール内側端がどの程度奥に収まるかを分析します。純正データと比較することで「外側突出増加量」と「内側クリアランス減少量」を計算し、サスペンション干渉とフェンダーのフラッシュ具合を判定します。
ホイール幅（インチ）とオフセット（mm）を入力すると、バックスペーシングと内外側端点位置を計算します。オフセットが高いほどホイールが車体内側に入ります。
外側変化が正の場合、フェンダー外に突出する可能性があります。内側変化が正の場合、サスペンションやブレーキキャリパーと干渉する可能性があります。
±5mm以内は一般的に安全、5〜15mmは注意が必要、15mm以上は専門家による確認が必要です。
オフセット（ET、ドイツ語Einpresstiefe=圧入深さに由来）はホイールの取り付け面と中心線の距離（mm）です。バックスペーシングは取り付け面から内側リップまでの距離です。関係式：バックスペーシング = (リム幅mm / 2) + オフセット（リム幅はインチ→mm変換：×25.4、ビードシート幅はマーキング幅+約12.7 mmのフランジ分）。計算例：8.5インチホイール（ビードシート幅≈215.9 mm）でET35の場合、バックスペーシング ≈ (215.9 + 12.7)/2 + 35 ≈ 149 mm。
低い（またはネガティブな）ETはホイールをフェンダー側に押し出し、高いETはサスペンション側に引き込みます。ET45からET35への変更はホイールをちょうど10 mmアウトボードへシフトします。よくある誤りはホイール幅だけを変えて中心線の計算を忘れることで、同じETでホイールを幅広にすると追加幅の約半分がそれぞれインボードとアウトボードに広がります。
フィットメントにおいて、ポーク（アウトボード方向の移動量）はフェンダークリアランスの主なリスク要因であり、インボード方向の移動はストラットやブレーキラインへの干渉リスクとなります。スペーサーはETをその厚み分だけ減少させます（15 mmスペーサーはET45を実質ET30に変える）が、長めのスタッドとハブセントリック設計が必要です。オフセットだけでは安全な取り付けを保証できないため、ハブボア径とPCDも必ず確認してください。