タイヤサイズ変更時の最低地上高変化を計算。乗り心地と底擦りリスクへの影響を確認。
最低地上高計算機は、タイヤサイズ変更が車両アンダーボディと路面の垂直距離に与える物理的影響を分析します。最低地上高はオフロード性能・空力効率・重心変化による横転安定性に直結する重要な指標です。このツールでタイヤ交換だけで得られるリフトアップまたはローダウン効果を事前に予測し、用途に最適なセットアップを判断できます。
タイヤ直径の変化量は、最低地上高の変化量のちょうど2倍です。タイヤ全体直径が20mm増加すると、アクスル中心（つまり車両）は路面から10mm上昇します。システムは直径差を求めて2で割ることで地上高変化を導出します。さらにユーザーが入力した現在データをもとに最終的な予想地上高を算出し、アプローチアングル・ディパーチャーアングルや底擦りリスクとの工学的な相関関係についての洞察も提供します。
現在の最低地上高と元/新しいタイヤサイズを入力すると変化量を計算します。タイヤ直径差の半分が地上高変化量です。
地上高が高くなると悪路走行に有利ですが、重心が高くなりコーナリング性能が低下する場合があります。
地上高が低くなると空力性能とコーナリングが向上しますが、段差や急坂での底擦りリスクが増加します。
地上高の変化量はちょうど直径変化の半分です：変化量 = (新直径 − 旧直径) / 2。計算例：265/70R17（797.4 mm）から285/70R17（825.4 mm）に変更すると、(825.4 − 797.4) / 2 = 14 mm の静的車高アップとなります。よくある誤りは直径変化28 mm分がそのまま地上高になると思い込むことですが、車軸下に届くのはあくまで半径の変化分だけです。
タイヤ交換だけでは、サスペンションストロークやフェンダークリアランスは増加せず、車軸・デフ下の隙間だけが変わります。多くの車両で最も低い固定点はデフハウジングやスキッドプレートであり、14 mmのタイヤリフトはそれらも同じ14 mmだけ上昇させます。大径タイヤを収めるには、フルバウンス時の接触を防ぐためにボディリフトやサスペンションリフトが必要になることが多いです。
メーカー公称外径は無荷重値です。車重がかかった状態では荷重半径が2〜3%圧縮されるため、公称825 mmのタイヤが静止時に実効外径約808 mmになることもあります。精度の高い計画のためには、公称値だけを信頼せず、現在の地上高を実測してそこに計算上の変化量を加えてください。荷重・空気圧・摩耗によっても実際のクリアランスは変動します。