タイヤサイズ変更が有効ギア比、RPM、加速力、燃費に与える影響を計算。
ギア比計算機は、タイヤサイズ変更が車両のファイナルドライブ比とエンジン負荷に与える機械的影響を分析します。タイヤはギアリングシステムの最終段として機能するため、直径の大きいタイヤは実質的に「ハイギア」化し、加速力は低下しますが高速巡航時のエンジンRPMが下がります。逆に小径タイヤは「ローギア」化し、初期加速は向上しますがRPMが上昇して燃費悪化や車内騒音の増大につながります。
本ツールは「有効ギア比 = (元のタイヤ直径 / 新しいタイヤ直径) × 現在のギア比」の公式を用いてギアリングの相対変化を計算します。エンジンRPM・トランスミッション比・ファイナルドライブ比を組み合わせることで、特定の走行速度でのエンジン回転数を数学的にモデル化します。これにより、タイヤ変更が加速カーブと燃費に与える影響を精密に予測し、高負荷時のトルク伝達効率の変化もシミュレートできます。
大きなタイヤは同じRPMでより速い速度を生み出しますが、加速力は低下します。小さなタイヤは逆の効果があります。
大きなオフロードタイヤを装着する場合、元の性能特性を回復するためにアクスルの再調整が必要な場合があります。
有効ギア比変化は、タイヤサイズの違いによってギアリングが実質的にどれだけ変化したかを示します。
実効ギア比 = (旧直径 / 新直径) × 現在のギア比。計算例：4.10アクセル比のジープに31インチタイヤ（787 mm）を履かせており、35インチタイヤ（889 mm）にアップグレードした場合、実効ギア比は(787 / 889) × 4.10 ≈ 3.63 となり、明らかに「ハイギアード」になります。これが4.88や5.13アクスルへの再ギアリングで(889 / 787) × 4.10 ≈ 4.63 相当のテコ比を取り戻す理由です。
タイヤ交換を完全に補正するアクスル比を求めるには、元のギア比に新直径/旧直径を掛けます。タイヤを背高にした割合と同じだけ、数値の大きいギアで補う必要があります。よくある誤りはタイヤサイズを変更した後に高速走行時のRPMだけで判断することで、13%背の高いタイヤは全ギアで車輪トルクを約13%削減し、坂道発進や牽引性能にも悪影響を与えます。
巡航RPMは直径に反比例します：エンジンRPM = ロードRPM × 総合ギア比、そしてロードRPMは周長が大きくなるほど低下します。787 mmから889 mmへの変更では、一定速度でのRPMが787/889 ≈ 11.5%低下し、例えば110 km/hで2,200 RPMが約1,947 RPMになります。回転が静かになる一方でエンジンの効率的トルクバンドを下回る可能性があり、低回転にもかかわらず負荷時の燃費がかえって悪化することもあります。