Dekode kode DOT ban Anda untuk mengetahui tanggal produksi, usia saat ini, dan rekomendasi penggantian. Periksa apakah ban Anda aman.
Kalkulator Usia Ban (Decoder Kode DOT) adalah alat diagnostik keselamatan yang mengevaluasi 'penuaan karet', yang sama pentingnya dengan keausan tapak fisik. Ban mengalami penuaan kimiawi di mana karet mengeras dan struktur internal melemah seiring waktu, bahkan jika tidak digunakan. Alat ini mengonversi kode DOT kompleks yang tercetak pada dinding samping menjadi tanggal dan usia produksi yang mudah dipahami, memberikan peringatan tentang potensi risiko kegagalan ban.
Alat ini mengekstrak empat digit terakhir kode DOT, khususnya dua digit pertama (pekan, 01–52) dan dua digit terakhir (tahun). Dengan membandingkannya dengan tanggal saat ini, sistem menghitung persis berapa tahun dan bulan yang telah berlalu sejak produksi. Mengikuti panduan keselamatan industri ban, sistem memberikan penilaian keselamatan tiga tingkat: di bawah 6 tahun (Baik), 6–10 tahun (Waspada/Periksa), dan lebih dari 10 tahun (Bahaya/Ganti), memberikan peringatan rekayasa tentang risiko berkurangnya cengkeraman dan retakan dinding samping.
Temukan kode DOT di dinding samping bagian dalam ban (sisi yang menghadap kendaraan). Masukkan hanya 4 digit terakhir.
2 digit pertama adalah minggu produksi (01–52) dan 2 digit terakhir adalah tahun. Misalnya, "2419" berarti minggu ke-24 tahun 2019.
Sebagian besar produsen ban merekomendasikan penggantian ban setelah 6–10 tahun tanpa memandang kedalaman tapak. Ban berusia 10+ tahun harus segera diganti.
Kode DOT lengkap dimulai dengan 'DOT' diikuti kode pabrik, kode ukuran, dan kode pabrikan opsional, tetapi hanya kelompok terakhir yang mengkodekan tanggal. Contoh nyata: kode yang berakhir 2823 berarti minggu ke-28 tahun 2023 (awal Juli 2023); 0521 berarti minggu ke-5 tahun 2021. Sejak tahun 2000, tanggalnya selalu empat digit (MMTT); ban yang dibuat di tahun 1990-an menggunakan tiga digit dan sudah jauh melampaui masa pakai aman.
Kesalahan umum adalah membaca kode DOT di dinding samping bagian dalam, di mana banyak pabrikan hanya mencetak kode parsial dan menghilangkan tanggal — kode lengkap dengan tanggal empat digit wajib ada pada setidaknya satu dinding samping, biasanya sisi luar setelah dipasang. Kesalahan lain adalah menilai ban semata dari kedalaman tapak: karet teroksidasi dan mengeras seiring usia kalender terlepas dari jarak tempuh, sehingga ban bertapak dalam yang berusia 12 tahun tetap bisa gagal.
Panduan industri dari produsen besar dan NHTSA merekomendasikan inspeksi ban yang berusia lebih dari 6 tahun dan penggantian pada atau sebelum 10 tahun dari tanggal produksi, terlepas dari sisa tapak. Banyak buku panduan kendaraan menetapkan ambang inspeksi 6 tahun/penggantian 10 tahun yang sama. Kondisi penyimpanan penting: panas, UV, dan ozon mempercepat penuaan, sehingga ban 'baru' yang tersimpan di gudang hangat selama tiga tahun sebelum dijual sudah menghabiskan sebagian umur kimianya.