Calculateur de garde au sol

Calculez comment la garde au sol change lors du changement de taille de pneu.

Introduction

Le calculateur de garde au sol analyse l'impact physique des changements de dimension de pneu sur la distance verticale entre le dessous du véhicule et la surface de la route. La garde au sol est un paramètre critique influençant la capacité tout-terrain, l'efficacité aérodynamique et la stabilité au renversement en raison des variations du centre de gravité. Cet outil vous permet de prédire l'effet de rehaussement ou d'abaissement obtenu simplement en changeant de pneus, pour déterminer la configuration optimale selon l'usage prévu.

Comment ça marche

La variation du diamètre de pneu est exactement le double de la variation de garde au sol. Si le diamètre total du pneu augmente de 20 mm, l'axe — et donc le véhicule — s'élève de 10 mm par rapport au sol. Le système calcule la différence de diamètre et la divise par deux pour en déduire la variation de garde au sol. Il calcule également la garde au sol finale attendue à partir des données actuelles fournies par l'utilisateur et fournit des informations sur la corrélation entre cette valeur et les angles d'attaque/de dégagement ainsi que le risque d'accrochage du soubassement.

Cas d'utilisation

Lors de la pose de pneus plus grands sur un crossover pour la conduite légère hors route, vérifiez que la garde au sol est suffisante pour éviter que les plaques de protection ou le soubassement ne heurtent des rochers ou des obstacles.
Lors du passage à des pneus basse section pour une conduite plus sportive, évaluez quantitativement la réduction de la traînée aérodynamique liée à une position plus basse par rapport au risque accru d'endommager le pare-chocs avant sur les ralentisseurs.
Pour les camping-cars ou les véhicules fortement chargés, utilisez cet outil pour concevoir et vérifier de manière prudente une garde au sol sécurisée en tenant compte de la déformation des pneus sous charge en conditions réelles.

Comment utiliser le calculateur de garde au sol

Entrez la garde au sol actuelle et les tailles de pneu d'origine/nouveau pour calculer le changement. La moitié de la différence de diamètre équivaut au changement de garde au sol.

Une garde au sol plus élevée améliore la conduite tout-terrain mais élève le centre de gravité, réduisant potentiellement les performances en virage.

Une garde au sol plus basse améliore l'aérodynamique et la tenue de route mais augmente le risque de frottement sur les dos d'âne.

Guide Approfondi

La variation de garde au sol est exactement la moitié de la variation de diamètre : ΔGarde = (nouveauDiamètre − ancienDiamètre) / 2. Exemple : passer d'un 265/70R17 (797,4 mm) à un 285/70R17 (825,4 mm) ajoute (825,4 − 797,4) / 2 = 14 mm sous l'essieu. Cette relation est exacte et ne dépend ni de la largeur ni de l'indice de voilure seuls.

Un surélèvement par les pneus seuls n'augmente ni le débattement de suspension ni l'espace dans les passages de roue — seul le jeu sous le pont et les points fixes (carter de pont, protection sous caisse) progresse. Le point le plus bas d'un véhicule typique est souvent le carter de pont ou la plaque de protection, pas le bas du pneu ; mesurer à cet endroit reste donc indispensable pour une planification précise.

Les diamètres publiés sont nominaux et mesurés sans charge ; sous le poids du véhicule, le rayon de roulement se comprime de 2 à 3 %, si bien qu'un pneu à 825 mm geometriques peut afficher un diamètre effectif d'environ 808 mm à l'arrêt. Pour les véhicules tout-terrain où la garde minimale est critique, prendre une mesure directe sous le point bas du véhicule est plus fiable que tout calcul théorique.