Berechnen Sie den angepassten Reifendruck (PSI) bei Temperaturänderungen mithilfe des idealen Gasgesetzes. RDKS-Fehlwarnungen an kalten Morgen vermeiden.
Der TPMS-Temperaturkorrektur-Rechner ist ein Präzisions-Gasdynamik-Tool, das natürliche Druckänderungen in Fahrzeugreifen durch Temperaturwechsel vorhersagt und korrigiert. Der Reifendruck steigt oder fällt je nach Außen- und Betriebstemperatur erheblich, was zu unnötigen TPMS-Warnleuchten führen kann. Dieses Tool liefert temperatur-korrigierte Einstelldrücke für jede Jahreszeit.
Der Rechner wendet das Gesetz von Charles und die Ideale Gasgleichung auf den Reifen an. Auf Basis des Prinzips 'P1/T1 = P2/T2' (T in Kelvin) wird die Druckänderung für jede Temperaturdifferenz präzise berechnet. Als Richtwert gilt: Pro 10 °C Temperaturänderung ändert sich der Reifendruck um ca. 0,07–0,1 bar.
Geben Sie den kalten Solldruck vom Türholm, die kalte Umgebungstemperatur und die aktuelle (warme) Temperatur ein. Der Rechner liefert den erwarteten warmen Reifendruck (PSI).
Der Reifendruck steigt um etwa 1 PSI pro 10 °F (5,6 °C) Temperaturerhöhung. Deshalb werden RDKS-Warnungen oft an kalten Morgen ausgelöst.
Stellen Sie den Druck immer ein, wenn die Reifen kalt sind (mindestens 3 Stunden geparkt, weniger als 1 Meile gefahren). Lassen Sie niemals Luft aus einem warmen Reifen ab.
Nach US FMVSS 138 muss die TPMS-Warnleuchte aufleuchten, wenn ein Reifen 25 % oder mehr unter dem Kalt-Solldruck des Türaufklebers abfällt. Rechenbeispiel: Bei einem Sollwert von 32 PSI leuchtet die Warnleuchte bei etwa 24 PSI (32 × 0,75); da der Druck um ca. 1 PSI pro 10 °F (5,6 °C) sinkt, kann ein auf 32 PSI eingestellter Reifen bei einem Rückgang von 21 °C auf 0 °C über Nacht nahe diesen Schwellenwert fallen — ohne jede Undichtigkeit.
Es gibt zwei TPMS-Architekturen. Direktes TPMS verwendet batteriegetriebene Drucksensoren in jedem Rad (Akkulaufzeit typischerweise 5–10 Jahre) und meldet den tatsächlichen PSI-Wert, während indirektes TPMS Druckverlust aus Raddrehzahlunterschieden über die ABS-Sensoren ableitet — ein unterfüllter Reifen hat einen kleineren Rollradius und dreht schneller. Ein häufiger Fehler ist, von indirekten Systemen eine numerische Druckanzeige zu erwarten oder zu glauben, dass sie einen langsamen, gleichmäßigen Druckverlust an allen vier Reifen erkennen — sie zeigen nur relative Unterschiede an und müssen nach jeder Druckkorrektur zurückgesetzt werden.
Nach dem Anpassen des Drucks oder dem Rotieren der Reifen erfordern die meisten indirekten Systeme ein manuelles Relearn/Reset, damit der Steuerrechner die Referenz-Rollradien neu kalibriert. Direkte Sensoren müssen beim Radwechsel dem Fahrzeug zugeordnet werden, und ein blinkendes TPMS-Symbol (statt eines dauerhaft leuchtenden) signalisiert üblicherweise einen Sensor- oder Systemfehler und keinen Unterdruck. Die Warnung ist eine Sicherheitsschwelle, kein Zielwert — Reifen können deutlich unterdruckgefüllt sein und sich bereits schlecht abnutzen, lange bevor sie den 25-%-Auslöser erreichen.