Berechnen Sie den empfohlenen Reifendruck beim Wechsel auf Reifen mit anderem Tragfähigkeitsindex. Verwendet die TRA Füll-Last-Formel.
Der Reifendruck-Rechner ist ein Präzisions-Dynamiktool, das den optimalen PSI-Wert ableitet, der benötigt wird, um die Fahrzeuglast eines Reifens mit einem anderen Tragfähigkeitsindex sicher zu tragen. Die Montage von Reifen mit falschem Luftdruck – zu niedrig oder zu hoch – führt zu ungleichmäßigem Verschleiß, Überhitzung und im Extremfall zu Reifenplatzer. Dieses Tool liefert wissenschaftlich korrekte, auf Ihren Reifen abgestimmte Druckwerte.
Das Tool basiert auf der TRA-Norm (Tire and Rim Association): 'Last = Max. Last × (P / Pmax)^0,585'. Durch Umstellung nach P wird der exakte Druck berechnet, der erforderlich ist, damit ein Reifen mit anderem Tragfähigkeitsindex dieselbe Last trägt wie der Original-Reifen beim Hersteller-Luftdruck. XL- und Standard-Reifen werden korrekt klassifiziert und verarbeitet.
Geben Sie den Tragfähigkeitsindex (LI) und Typ (SL oder XL) Ihres Originalreifens sowie den empfohlenen PSI-Wert vom Türaufkleber ein. Geben Sie dann den Tragfähigkeitsindex und Typ des neuen Reifens ein.
Die TRA-Formel (Last = MaxLast × (P/Pmax)^0,585) berechnet den Druck, den Ihre neuen Reifen benötigen, um exakt die gleiche Last wie Ihre Originalreifen zu tragen.
Prüfen Sie den Druck immer bei kalten Reifen. Überschreiten Sie nicht den maximalen Fülldruck auf der Reifenseitenwand. Im Zweifelsfall konsultieren Sie einen Reifenfachmann.
Druckeinheiten rechnen sich direkt um: 1 bar = 100 kPa ≈ 14,50 PSI, sodass ein üblicher Sollwert von 2,2 bar 220 kPa ≈ 32 PSI entspricht. Rechenbeispiel: Ein Türaufkleber mit 230 kPa entspricht 33,4 PSI oder 2,30 bar. Den Druck stets kalt messen — vor der Fahrt oder nachdem das Fahrzeug mindestens 3 Stunden gestanden hat — denn Fahrhitze erhöht den Druck um etwa 1 PSI pro 10 °F (ca. 5,6 °C), und das Ablesen an einem warmen Reifen führt zu chronischem Unterdruck.
Der Wert auf dem Türrahmenaufkleber ist die Herstellerempfehlung für die Originalreifengröße und gilt unabhängig vom höheren Max. Press.-Wert, der in die Reifenflanke eingeprägt ist — letzterer ist nur die strukturelle Obergrenze des Reifens, kein Zielwert. Ein häufiger Fehler ist das Aufpumpen auf den Seitenwandmaximalwert: Das führt zu Überdruck, verkleinert die Aufstandsfläche und verursacht Mittelverschleiß sowie hartes Fahrverhalten.
Bei einem Wechsel des Tragfähigkeitsindex sollte die Tragfähigkeit angeglichen werden, anstatt den alten PSI-Wert einfach zu übernehmen: Ein XL/Verstärkt-Reifen benötigt höheren Druck als ein Standard-Load-(SL-)Reifen, um dieselbe Traglast zu erreichen. Für anhaltende Schwerlast oder Autobahnzugbetrieb empfehlen viele Fahrzeughandbücher etwa 3–5 PSI über dem Aufkleberwert; außerdem sollte der Druck monatlich geprüft werden, da Reifen natürlicherweise etwa 1–2 PSI pro Monat und 1 PSI pro ~5,6 °C Außentemperaturabfall verlieren.