Kriechübersetzungs-Rechner

Einführung

Der Kriechübersetzungs-Rechner ist ein professionelles Ingenieurwerkzeug zur Analyse der Langsamfahrleistung und Drehmomentverstärkung von Geländefahrzeugen. Die Kriechübersetzung kombiniert alle Übersetzungsstufen – Getriebe, Verteilergetriebe (Geländegang) und Achsübersetzung – um die maximal mögliche Drehmomentverstärkung am Rad zu bestimmen. Ein höherer Kriechübersetzungswert bedeutet bessere Kontrolle bei extremem Gelände.

Funktionsweise

Das Verhältnis wird als Produkt aus 'Getriebe 1. Gang × Verteilergetriebe Geländegang × Achsübersetzung' berechnet. Zum Beispiel: 1. Gang 4,0 × Geländegang 2,72 × Achse 4,10 = Kriechübersetzung 44,6:1. Typische Geländefahrzeuge liegen zwischen 30:1 und 70:1; Fahrzeuge unter 30:1 eignen sich für moderat anspruchsvolles Gelände.

Anwendungsbereiche

• Vor dem Umrüsten eines Geländefahrzeugs überprüfen Sie, wie eine Änderung der Achsübersetzung von 3,73 auf 4,88 die Kriechübersetzung dramatisch verbessert und damit das Fahrzeug für technisches Felsgelände qualifiziert.
• Beim Kauf eines neuen Fahrzeugs wie eines Jeep Wrangler oder Ford Bronco vergleichen Sie verschiedene Verteilergetriebe- und Achsoptionen, um das beste Setup für Ihren Offroad-Stil zu ermitteln.
• Beim technischen Felsgelände-Klettern prüfen Sie, ob Ihre aktuelle Übersetzung genug Langsamfahrkontrolle bietet, um steile Steigungen ohne Bremseinsatz zu meistern.

Vertiefender Leitfaden

Kriechübersetzung = Getriebe 1. Gang × Verteilergetriebe Geländegang × Achsübersetzung. Rechenbeispiel: 4,0:1 erster Gang × 2,72:1 Verteilergetriebe × 3,73 Achse = 40,6:1. Mit einer 4,10-Achse ergibt sich 4,0 × 2,72 × 4,10 ≈ 44,6:1; gängige Enthusiasten-Zielwerte sind 50:1 für moderate Trails und 70–100:1 für ernsthaftes Felsklettern.

Größere Reifen verringern die effektive Kriechübersetzung, weil sie das Drehmoment in die falsche Richtung multiplizieren: Kriechübersetzung ÷ (neuerDurchmesser / alterDurchmesser) ergibt den Verlust. Der Wechsel von 33-Zoll- auf 37-Zoll-Reifen (37/33 ≈ 1,12) reduziert eine 70:1-Kriechübersetzung auf etwa 62:1 — deshalb erzwingt größere Bereifung in der Regel eine neue Achsauslegung. Ein häufiger Fehler ist, nur den Verteilergetriebe-Geländegang-Wert (z. B. 2,72 Low Range) als Kriechübersetzung anzugeben und dabei Getriebe- und Achsmultiplikatoren zu ignorieren.

Eine hohe Kriechübersetzung erlaubt dem Motor, nahe der Drehmomentspeakdrehzahl zu laufen, während sich die Räder kaum bewegen — das ermöglicht feinfühliges Gasgeben und reduziert die Notwendigkeit, beim Bergabfahren die Bremsen zu schleifen. Die praktische Obergrenze setzt nicht die Übersetzungszahl, sondern Traktion und Antriebsstrangfestigkeit: Jenseits von etwa 80–100:1 sind Reifengrip und Achswellen-Drehmomenttragfähigkeit der begrenzende Faktor, weshalb extreme Übersetzungen standardmäßig mit verstärkten Achsen kombiniert werden.